노선버스 교통사고에서 가장 점유율이 높은 법규위반 행위는 무엇일까?이를 확인하기 전에 먼저 교통사고 원인 분류에 관한 전제조건을 알아보자.경찰은 사고 조사 결과에 따라 교통사고마다 원인 행위를 구분해 특정하는데 신호 위반이나, 중앙선 침범 등과 같이 위반행위가 명확한 것이 있는가 하면 원인 행위가 명확히 드러나지 않는 사고가 더 많다고 한다. 교통사고를 야기한 원인이 뭔지 불분명하지만 사고가 발생했으므로 안전운전을 이행하지 않아 사고를 야기한 것이라는 의미로 그런 종류의 사고 원인을 ‘안전운전 불이행’으로 분류한다.참고로, 사업용

개인택시 교통사고 관련 지표들이 다시 악화되고 있어 업계의 주의가 필요하다.전국개인택시공제조합에 따르면, 지난 2022년 개인택시 사고율 23.3%는 코로나19 직전인 2019년의 24%, 2018년의 23.7% 수준에 근접하고 있다. 이는 코로나19의 영향으로 택시 승객이 급격히 감소한 2020년 20.7%, 2021년 21.2%에 비하면 큰 폭으로 상승한 것이다.기간 중 손해율은 그나마 상승이 억제되고 있다. 2018년 97.8%로 위험 수위에 올랐던 손해율은 조합의 사고감소 노력과 보상금 누수 예방 등의 활동에 힘입어 2019

교통사고 원인행위 중 가장 높은 비중을 차지하고 있는 것으로 흔히 신호위반을 꼽는다.교통신호는 모든 자동차가 운행 중 반드시 지켜야 할 대표적인 약속으로, 이를 지키지 않으면 어떤 일이 벌어질까. 한마디로 ‘통행 불능’ 사태가 올 것이다.도로는 한 방향으로만 만들어져 있는 것이 아니라 3거리, 4거리, 심지어 5~6개 방향에서 오는 도로가 한 곳을 지나치게 되는 교차로도 있다. 이런 상황에서 어느 한 방향의 자동차 한 대라도 신호를 무시하고 제멋대로 달린다면 다른 방향에서 오는 자동차들과 뒤엉키거나 충돌할 수밖에 없기에 더 이상 질

코로나 19로 인한 사회적 거리두기가 해제되고 처음 맞이한 3월, 초등학교들이 개학하면서 갓 초등학생이 된 어린이들의 교통안전이 우려되고 있다.혹독했던 지난 겨울 대부분 실내 생활을 해오던 어린이들이 개학과 함께 다소나마 자유스러운 분위기 속에서 외부 활동을 늘리고 있어 교통사고 위험이 증대되고 있기 때문이다.우리나라의 각종 교통안전 지표들을 살펴보면, 유독 어린이 교통사고 사망자수의 감소세가 두드러져 외국에서조차 그 노하우 등에 대해 관심을 가질 정도였다고 한다.그런 어린이 교통사고 지표가 최근 수년 동안 제자리 걸음을 하고 있어

대표적인 대중교통수단인 노선버스의 교통사고에서 버스 이용 승객이 다치거나 목숨을 잃을 확률은 매우 미미하다. 졸음운전 등으로 중앙선을 넘어 정면에서 달려오는 다른 차량을 미처 발견하지 못하고 충돌하거나, 운행 중인 버스가 사고 위험을 회피하기 위해 운전자가 급핸들을 조작, 버스가 도로를 이탈해 외부와 큰 충격을 야기했을 때와 같이 비정상적인 상황이 아니면 버스 승객의 사상으로 이어지는 경우는 흔하지 않다.그러나 버스 교통사고 통계를 보면 버스 이용 승객의 사상 사고가 의외로 많다. 이 중 버스 차내 안전사고로 승객이 사망한 사고의

렌터카 사고 3건 중 1건이 저연령층 사고 20대 이하 운전자 사고 사망자, 전체 사고의 38.4%저연령층 보험사기, 무면허 운전 등 사고요인 유념렌터카 보험사기 공모에 타깃 되지 않도록 요주의 저연령층 무면허 운전 사고율, 전체사고의 40% 육박가능하면 자신이 운전하던 차종 렌트하는 것이 안전낯선 길·초행길 운행 시엔 네비게이션 이용 바람직 지난 1월 24일 대전 서구 탄방동 네거리에서 20대 남성이 몰던 렌터카가 도로표지판을 들이 받아 운전자 등 2명이 숨지고 3명이 다쳤다.코로나19 발발 이후 거의 3년 만에 사회적

사업용자동차 운전자 가운데 평균 연령이 가장 높은 직종으로 개인택시가 꼽힌다.특정 운수사업에 종사하는 사람의 연령대가 높다면 긍정적인 현상으로 경험이 많아 다양한 상황에 잘 대처한다는 점을 들 수 있겠으나 부정적인 현상은 신체 기능 저하에 따른 교통사고 발생 가능성이다.고연령대의 운전에서 신체 기능 저하에 따른 사고 위험은 다양한 형태로 나타날 수 있다. 우선, 시각 능력 저하는 외부 환경을 제대로 식별하는 데 차질을 빚을 수 있다. 청각 능력 저하 역시 마찬가지로 외부 환경 변화에 더디게 반응하거나 인지하지 못하게 할 수 있다.그

자율주행시대가 성큼 다가왔다. 실제 우리나라 곳곳에서 자율주행 승용차, 승합차가 시범운행 중이고 자율주행 화물차도 시험운행을 거듭하고 있다. 운전자 없이, 또는 운전자의 도움 없이 운행하는 자율주행 자동차는 상용화 초기 가격이 대단히 높겠지만, ‘그만큼의 값어치를 한다’는 주장과, ‘아무래도 사람만 하겠느냐’는 회의적 시각이 공존한다.이와 관련해 일부 전문가들은 자율주행 화물차 운행이 적어도 교통안전에는 크게 유리할 것이라는 전망을 내놓고 있다. 현재로서는 가설의 영역이지만, 실제 자율주행 화물차 운행이 시험운영 중이고, 그 과정에

직진 방향 3개 차로 중 가운데 차로를 따라 주행을 하는데, 속도를 줄인 택시가 앞서 달리고 있다. 그런데 가까이 접근하면서 보니 택시는 가운데 차로의 좌측 끝 차선을 살짝 넘을 듯 말듯하면서 달리고 있다. 이 상황에서 직진해야 하는 자동차가 택시를 피해, 또는 천천히 움직이는 택시를 추월하기 위해 좌측 차로를 이용하고자 하나 불가능하다. 택시가 차선을 밟고 있어 좌측 차로로 진행을 할 수 없는 것이다. 어쩔 수 없이 우측 차로로 이동하나 이내 달리던 차로로 돌아온다. 우측 차로는 우회전 하는 차들이 저 앞쪽에 밀려 있는 것이다.이

버스 교통사고 통계에서 눈에 띄는 사고 유형의 하나로 차내 안전사고를 들 수 있다. 이는 버스에 승차해 좌석에 미처 착석하지 않았거나, 착석한 상태에서 하차를 위해 출입구로 움직일 때 버스 운행 때문에 넘어져 발생하는 사고를 말한다. 또 버스 승하차 때 발을 잘못 딛거나 넘어져 차내에 쓰러지면서 일어난 사고도 여기에 포함된다.그런데 버스의 차내 안전사고는 고연령자 또는 지체장애인·임산부·환자·유아 등 소위 교통약자에게 더 큰 위협이며, 사고 시 피해를 키우기도 한다. 이들 교통약자는 신체 기능, 즉 시력이나 청력, 반사신경이나 운동

해마다 경찰이 집계하는 연간 교통사고 통계에서 사고 원인으로 ‘전방 주시 태만’이 높은 비율을 차지하고 있다. 즉 운전자가 운전 중 좌우를 두리번거리거나 자동차 실내 이곳저곳으로 눈길을 돌리는 등 시선을 전방에 집중하지 못해 발생하는 사고가 많다는 것이다. 이는 일반인은 물론이고 사업용 자동차 운전자의 경우도 크게 다르지 않고 특히 ‘운전의 달인’으로 불리는 개인택시 교통사고에서도 많이 나타나는 사고 원인 중 하나다.‘전방주시 태만’은 다양한 형태로 나타난다. 이는 ▲운전 중 자동차 기기 조작 ▲휴대폰 통화 또는 문자 메시지 주고받

설 명절이 열흘 앞으로 다가오면서 각종 제수용품이나 선물 수송을 위한 화물자동차의 운행이 크게 늘어나고 있다. 하지만 한겨울이라는 계절적 요인과 함께 평소보다 운행시간, 거리가 늘어나 운전자의 과로가 우려되는 등 화물자동차 교통안전이 우려되고 있다.정부나 유관기관, 업계 모두 화물차 안전운전을 강조하며 지원하고 있으나 말처럼 쉬운 일이 아니다. 전문가들은 설 물품을 수송하는 화물차의 안전운전 요령이란 따로 없고, 다만 일상적 안전운전 패턴을 반드시 준수하며 유지하는 것이 가장 바람직한 자세라고 한다.또 차량 운행이 급격히 늘어나는

코로나19가 다소 진정되는 분위기였으나 중국발 재감염 위협이 제기돼 나라 안팎이 시끄럽다. 그런 와중에 중국도 코로나19로 침체된 경제를 살리기 위해 공장을 재가동하는 등 변화가 이뤄지고 있다는 소식이다.그런데 중국의 공장 재가동은 우리나라에 반갑지 않은 소식이라 할 수 있다. 엄청난 매연을 내뿜어 이것이 서해바다를 건너오면서 황사 현상으로 나타나기 때문이다. 해마다 봄철이면 걱정하곤 했던 황사가 올해는 이 엄동설한에 우리나라를 찾아오고 있다고 한다. 중국 동부해안의 공장지대가 일제히 가동하면서다.황사는 알려진대로 호흡기 질환을 유

렌터카 빙판길 사고 전년대비 165%나 증가최근 도로교통공단 자료에 따르면, 지난 3년간 전국 국도와 고속도로에서 발생한 397건의 눈길·빙판길 사고로 27명이 사망했다. 눈길 사고로 5명, 빙판길 사고로 22명이 목숨을 잃은 것이다. 특히 빙판길 사고 사망률은 1천 건당 55.4명으로, 눈길 사고(1천 건당 26.7명)의 배를 넘었다. 빙판길을 운행하는 자동차는 언제, 어디서 교통사고를 당해 돌이킬 수 없는 피해를 입을지 아무도 예상하기 어렵다는 사실을 일깨운다. 코로나19로 인한 사회적 거리두기 해제 이후 처음 맞는 연말연시에

본격적인 겨울이 시작됐다. 12월 초순부터 중부지방을 중심으로 눈이 내렸는가 하면 기온도 영하로 떨어진 날이 더 많았다. 겨울은 운전자들에게 피곤한 계절이다. 추운 날씨에 신체가 움츠려 들기 때문에 정상적인 활동을 하는데 부담이 따르기도 하지만, 더 신경이 쓰이는 부분은 추위와 눈, 빙판길 등 기상 상태의 변화에 따른 주행환경의 악화다. 소위 ‘운전의 달인’이라 불리는 개인택시 운전자 역시 겨울에는 긴장을 풀 수 없다. 예기치 못한 상황이 자주 발생하고, 자칫 교통사고 위험에 직면하는 경우가 잦기 때문이다. 이 시기 먼저 챙겨봐야

겨울이 본격적으로 시작됐다. 직업운전자들에게는 겨울은 매우 고통스럽고 힘겨운 시기요, 긴장의 연속이라고 해도 과언이 아니다.이 계절 이른 시간에 운행을 하는 운전자들에 있어 혹한의 새벽운전이 고달픈 것은 단지 추위 때문만은 아니다. 폭설로 도로가 마비된 일부 지역은 그렇다 해도, 차량 운행이 가능한 곳은 눈이 얼어붙어 빙판길을 이루고 있는 곳이 많고, 눈이 오지 않은 지역이라 해도 새벽시간대 도로 표면이 얇게 얼어붙는 블랙아이스 현상이 나타나기 때문에 미끄러짐을 면할 수 없기 때문이다.특히 겨울철 새벽운전은 여느 계절에 비해 해뜨기

대도시지역의 심야 택시 승차난 완화를 위해 정부와 지자체들이 심야택시 운행을 호소하고 있다. 늦은 시간 시민들의 귀가 교통 편의를 강조하고 있는 것이다. 이에 택시업계도 적극 동참해 심야 택시 승차난 해소를 위해 애쓰는 모습이 여기저기서 발견된다. 그런데 택시의 심야 운행이 말처럼 쉬운 일은 아니라고 한다. 특히 영하의 날씨에 폭설 등 언제 악화될지 모르는 상황이라면 다른 어떤 것보다 교통사고 위험을 가장 먼저 생각해야 한다. 따라서 운행에 나서는 택시 운전자는 이 문제에 각별한 주의를 기울여야 하는 것이다. 특히 밤 12시를 넘어

도로를 운행하다 보면 가끔씩 앞 유리창이 부서진 채 서있는 버스를 발견할 수 있다. 큰 사고 같지는 않지만 앞유리창이 부서져 정상적인 운행이 불가능하기 때문에 승객이 하차하고, 차체는 비상정지하고 있는 것이다. 버스 추돌사고가 발생한 현장인 것이다. 버스 추돌사고는 흔하지는 않지만, 그렇다고 안심할 정도로 완전히 사라진 것은 아니다. 운행중인 버스가 앞차 후미를 들이받아 발생하는 추돌사고는 차체가 작은 자동차에게는 예상보다 큰 피해를 주기도 하고, 버스 탑승자들의 안전을 위협하기도 한다. 이번호에서는 버스의 추돌사고 원인과 예방에

최근의 심야 택시 승차난을 해소하기 위해 서울 등 수도권 지역에 택시 부재를 해제하는 등 심야 개인택시 운행 대수는 계속 늘어날 것으로 보인다. 개인택시업계도 정책을 적극 수용해 심야 택시 승차난 해소를 위해 노력하고 있어 승차난은 어느 정도 풀릴 것으로 기대된다.그런데 실제 운행에 나서야 하는 개인택시의 경우 심야 운행 증가에 따른 부담이 적지 않다. 그것은 그동안 개인택시가 심야 운행을 자제해온 이유가 여전히 남아 있기 때문이라고 한다. 즉, 밤늦은 시간의 승객 상당수가 음주 상태이거나 만취한 경우도 있어 정상 영업운행에 차질이

수년 전 상주~영천고속도로에서 초겨울 살얼음이 낀 고속도로를 달리던 자동차 10여대가 잇따라 추돌해 37명의 사상자가 발생한 사고가 났다. 갑자기 내려간 기온으로 도로 표면이 얼어붙는 바람에 속도를 높여 달리던 자동차들이 미끄러져 발생한 사고의 원인으로 조사된 블랙아이스에 대해 경각심을 높인 바 있다. 영상의 기온이 급속히 낮아지면 도로 표면의 눈이나 비가 얇은 빙판으로 변해 만들어지는 블랙아이스는 주로 교량, 터널 진출입로, 산기슭 등 응달 지역 중심으로 발생하고 있으나 운전자들이 육안으로 식별하기 어려워 겨울철 교통사고에서 가장