‘세계 최고의 전기차’라는 테슬라 전기차에 대한 결함조사가 시작됐다고 한다. 우리나라에서도 가장 인기가 높다는 이 차에 제동장치, 조향장치 등이 제대로 작동되지 않아 사고가 잇따르고 있다는 TV보도 등에 정부가 반응한 것이다.결함조사는 대략 6개월~2년이 걸린다고 하니 그 기간 동안 발생하는 사고나 문제 등에 대해서는 무엇을 어떻게 해야 할지 답은 없다. 테슬라 측에서는 당연히 결함을 인정하지 않기에 자동차 소유자가 조심하거나 운행 중 사고 등에 따른 손해를 감수해야 할지도 모른다.자동차의 결함의 책임은 당연히 생산자에 있다. 그러

최근 대법원이 용인 경전철과 관련해 ‘세금 낭비’라며 주민소송단이 추진한 손해배상 청구 관련 소송에서 원고 일부 패소로 판결한 원심을 깨고 사건을 고등법원으로 되돌려 보냈다고 한다. 즉 원고의 주장이 타당하다고 보고, 전 용인시장 등에 대한 손해배상 청구가 가능하다는 취지의 판결을 내린 것이다. 이로써, 전문기관에의 용역을 근거로 무리하게 추진돼온 크고 작은 교통시설 사업들에 의한 세금 낭비 요인들이 크게 제한될 전망이다.사실 이 같은 시비는 용인경전철만의 문제가 아니었다. 굵직한 사업들에 대한 논란이 그동안 법원에서 ‘과거를 묻지

코로나19로 사업경영이 와르르 무너져 내리는 상황에서 생존을 위해 몸부림쳐야 했던 사업자가 몸 담은 업계의 사업자단체에서 마스크를 배분해 주고, 회원 한 사람 한 사람에게 긴급 자금 융자 지원을 안내해 눈물겹고 고마웠다는 이야기를 전하고 있다.동종 사업에 종사하는 이들끼리 모여 단체를 만들고 회비를 모아 어려운 상황에 대비해온 결과 이번 코로나19 사태 때 비로소 단체의 존재가 얼마나 소중한 것이었는지 새삼 느꼈다고도 했다.단체마다 조금씩 사정이 달라서 눈에 보이는 지원이 가능했던 곳도 있지만, 특별히 해줄 만한 여력이 없거나 형편

새 국회가 구성되자 일부 지역에서는 신설 예정인 지하철의 노선을 변경해야 한다는 목소리가 나오고 있다. 이미 적정 노선 운행을 위해 지역 주민, 교통전문가 등의 세심한 검토를 거쳐 확정한 노선이지만, 계획 단계에서 다른 노선을 요구하던 이들이 정치 환경이 바뀌자 새삼 예전의 주장을 공식화하고 있는 것이어서 난감한 것이다.비단 지하철 노선만이 문제가 되고 있는 것이 아니다. 세종시 인근을 지나가는 KTX 노선을 세종시로 연결해 세종시에도 정차역을 만들자는 주장이 최근 제기됐다. 세종시 정차 방안은 세종시 건설 계획 단계부터 제기된 바

교통 선진국일수록 보행안전이 최우선으로 보장되고 있고, 특히 고령자 등 교통약자의 보행이 안전한 나라라는 것은 상식이다. 그런 기준으로 본다면 우리나라는 보행 교통사고 사망자 수가 전체 교통사고 사망자의 40% 이상을 차지해 선진국과 비교해 너무 뒤처져 있음을 알 수 있다. 그런 이유로 우리는 운전자들에게 ‘보행자 보호 의무’를 오래 전부터 강조해왔지만, 상황은 그다지 나아지지 않고 있다.그런데 우리나라의 보행 교통사고 사망 사고를 자세히 들여다보면, 사고에서 자동차의 운전 부주의나 과속 등으로 발생하는 사고 못지 않게 보행자의 과

코로나19가 국가 사회에 던진 메시지는 명확하다. 사람과의 접촉을 줄이라는 것, 그래서 인구 밀집 지역이나 장소는 피하라는 것이 첫 손에 꼽힌다.그리하여 소위 언택트 문화가 시대의 새로운 트랜드로 자리잡게 되고, 여기에 근거해 사람들의 놀이나 여행, 구매, 스포츠·레저, 식사 등 생활 전반에 변화가 촉발되고 계속해서 확장될 것이라는 보고다.교통 분야 역시 그 변화의 흐름 속에 놓이게 될 것은 필연이다. 미어터지는 대중교통수단을 기피하는 대신 자가용 승용차 이용을 선호하게 되고, 더불어 자전거나 퀵보드 등의 이용이 크게 증가해 수송분

사업용자동차의 차령 문제가 도마 위에 올랐다. 코로나 사태로 이용률이 바닥을 친 전세버스업계를 지원할 목적으로 정부가 올 하반기에 차령이 만료되는 전세버스 차량에 한해 차령을 연장해주겠다며 관련 규정 개정을 추진하자 전세버스 업계가 강력히 반발하고 있다.업계는 정부의 조치가 업계 전체가 보유한 차량들의 사용연한에 혼선만 초래할 뿐 도움이 안된다며, 해줄 바에야 전체 전세버스에 대하여 차령을 연장해주든지, 아니면 차령제도 자체를 폐지하라고 요구하고 있다.차령 문제는 전세버스만의 문제가 아닌 것으로 알려져 있다. 이미 택시, 개인택시,

조직 내부의 갈등을 겪고 있는 운수사업자단체의 분란의 원인으로 크게 두가지가 꼽힌다고 한다. 하나는 대표를 선출하는 선거를 거치며 서로 지지하는 이를 중심으로 나뉘어 갈등을 이어가는 경우고, 다른 하나는 회비 사용의 적정성 여부가 시비의 원인이 되는 경우가 거의 대부분이다.선거 결과에 따른 분열상은 논외라 치더라도, 회비 사용의 적정성 여부가 시비의 단초가 되는 일은 자칫 심각한 법적 다툼의 소지가 있고, 단체의 도덕성으로까지 발전될 소지가 있어 업계 내부 문제로만 치부하기 어렵다.단체의 회비는 국가로 말하자면 세금 같은 성격이어서

노선버스업계가 코로나19 감염 확산에 따른 버스 이용률의 급격한 저하로 수입금이 크게 줄어 손실이 눈덩이처럼 커지고 있는데도 정부가 특별한 재정지원을 해주지 않고 있는 것과 관련해 마침내 구조조정 가능성을 표면화해 주목된다. 현재까지 노선버스업계의 누적적자는 9000억원에 이르고 있고, 이 같은 상태가 연말까지 계속된다면 적자는 2조2천억원에 이를 전망이라고 한다. 그래서 도저히 버틸 수가 없다는 것이다.노선버스의 구조조정은 인력 감축과 노선 운행 축소가 핵심이다. 그래야 나가는 비용을 줄일 수 있기 때문이다.그러나 노선버스의 구조

‘발레파킹’을 이용해본 사람이 적지 않다. 그런데 어느 경우든 마음이 편해야 하는데 현실적으로 불편을 호소하는 이가 적지 않고 심지어 발렛파킹 때문에 사고가 발생하기도 한다.우선 발렛파킹 자체를 원하지 않는 고객도 특정 업소를 방문하면 무조건 주차대행서비스 요원에게 자동차키를 건네야 하는 문제다. 거기에서 따지거나 ‘내가 주차한다’고 버티면 주차 자체가 불가능해진다. 이용자 입장에서는 어처구니 없는 횡포를 당하는 기분이다.발렛파킹 요금도 문제다. 어느 업소에서는 아예 서비스요금을 받지 않지만, 대부분의 업소에서 비용을 받는데 이것이

자전거를 즐겨 타는 이들은 정부가 전동퀵보드의 자전거 도로 통행을 허용하는 법령을 마련하자 이내 불안감을 호소하고 있다. 그렇지 않아도 자전거 타기 환경이 부실한 상태에서 전동퀵보드까지 전용도로를 함께 사용하게 되면 사고가 늘어날 게 뻔하다는 지적이다.그러나 전동퀵보드 타기를 즐기는 애호가나 동호인들은 그런 정부의 조치를 환경하고 있다. 현재도 위험하지만 별도의 운행 공간이 없어 어쩔수 없이 도로를 달리거나 자전거 도로, 인도 등을 오가며 전동퀵보드를 타고 있는 상황이기에 개정 법령은 그나마 자전거 도로라는 전용 구간을 지정한 것이

우리나라에서 교통사고로 사망하는 사람의 약 40%가 보행자라는 사실은 매우 불편한 진실이다. 선진국 또는 우리나라 수준의 경제력을 보유한 국가에서는 상상하기 힘든 사례라고 한다. 그래서 우리는 ‘여전히 교통문화 후진국’이라고 자조하기도 한다.보행자 교통사고는 보행자를 자동차가 치어 일어나는 사고라는 점에서 1차적으로 자동차 운전자의 안전의식 부재를 지적한다. 맞는 말이다. 그러나 우리의 보행 교통문화는 어떨까. 보행자는 충분히 교통법규를 준수하며 안전한 보행을 유지하고 있을까. 이 물음에 우리나라는 시원하게 ‘그렇다’고 답하기 어려

기술의 진척이 가져다 주는 변화는 늘 긍정적인 것일까. 그렇지 않다고 한다. 자동차로 인간 삶이 풍부해지고 생활이 크게 편리해졌지만, 끝없이 만들어져 나오는 자동차 때문에 나타난 폐해 역시 이어지고 있다.자동차 사고로 인한 인명 피해로부터, 매연이나 미세먼지에 의한 대기 오염, 소음 공해 등 뚜렷히 확인되는 문제들로부터 극단적 체증 때문에 야기되는 시간경제적 손실 또한 이미 천문학적 수준에 이르고 있으니 그야말로 ‘빛과 그림자’가 동시에 존재하는 것이다.교통사고란, 결코 일어나지 않게 완벽히 차단할 수 없기에 사고로 인한 피해를 보

세상이 확실히 달라진 것은, 인터넷을 통해 ‘자동차’라는 단어를 쳐보면 전기차, 수소차. 자율주행차 등에 관한 기사가 넘쳐난다.이같은 현상은 일상에서도 자주 발견된다. 사람들이 많이 찾는 식당 주차장에 세워둔 자동차에 관심을 갖는 사람들은 거의 없지만 어쩌다 ‘제일 많이 팔리고 있다’는 외제 전기차가 주차를 하면 금세 사람이 몰려든다.이런 추세는 당분간 계속되면서 서서히 화석연료를 사용하는 자동차의 전성시대가 마감하게 될 것으로 보인다. 이미 전문가들이 예언한 바 있지만, 어쩌면 그들의 예언보다 더 빠른 속도로 미래차 시대가 열릴

우리나라에는 십수개의 중앙 운수사업자단체(연합회)가 존재하며, 각 연합회 마다 시도별 단체를 두고 있어 200여개의 지역 사업자단체가 설립돼 있다.사업자단체의 존재는 해당 사업의 위상을 보여주는 동시에 사업 활성화의 근거가 되기도 한다. 즉 사업자단체가 회원들로 똘쫄 뭉쳐 대외적으로 힘을 발휘할 때 해당 사업은 공고해지는 이치다.반대로 사업자단체가 여러 이유로 파행한다면 대외적 신뢰를 잃게 되는 것은 물론이고 입법 활동이나 대정부 활동 등에서도 제대로 힘을 쏟지 못하게 되는 것은 불보듯 뻔하다.우리의 사업자단체 가운데는 사업자단체가

코로나19로 인한 산업의 피해 가운데 교통부문의 피해, 특히 여객운송 분야의 피해가 상대적으로 높다. 따라서 머지않아 코로나19의 진정 국면에 이어 여객운송 분야에서의 구조조정이 예상된다.이는 물론 코로나19 진정 또는 종식 이후 여객운송 분야의 민간 경영이 종전과 같이 돌아올 것이라는 전망이 불가능하다는 점을 전제한다. 이 전제는 어느 정도 설득력이 있어 보인다. 사람들은 과거와 같이 미어터지는 버스나 지하철 이용을 꺼려하는 심리적 저항감을 나눠 갖게 됐다. 그런 이유로 자가용 승용차 이용 빈도가 높아질 가능성은 있어도 대중교통수

지하철 등 대중교통수단 이용 시 발생하는 성추행 등의 불미스러운 일이 적지 않게 신고되고 있고 실제 혐의가 인정돼 처벌받는 사람이 나오고 있어 문제다.만원 지하철, 버스에서 탑승자 간 신체 접촉은 어쩔 수 없는 일이지만 소위 성추행 등으로 지목될만한 상황에 대해서는 탑승자 개개인이 더욱 신경을 써야 한다. 밀리고 막히니 어쩔 수 없이 이성의 신체와 접촉을 하게 되더라도 성추행 혐의에 대한 적극적인 회피가 인정될만한 노력을 해야 한다는 것이다. 이를테면 주변에서 확인할 수 있도록 두 팔로 손잡이를 잡든지, 남녀가 정면으로 마주서는 장

코로나19 감염을 차단하기 위해 정부와 지자체가 앞장 서 이런저런 대책을 시행하는 가운데, 최근 대구에서의 마스크 미착용자의 대중교통 탑승 시 벌금‘ 처분 방안이 시민들의 반발로 유보됐다. 사실상 없었던 일이 되고 만 것 같다.서울에서도 만원 지하철을 이용할 때 마스크를 착용하지 않은 경우 탑승이 제한되고 있다. 유사 사례는 생활 곳곳에서 발견된다. 대부분의 대형 마트에서는 마스크 착용을 권고하고 있고, 일부 편의점과 식당에서는 미착용자의 출입을 제한하는 곳도 있다.그런 사이 서울 이태원의 클럽이 코로나19의 새로운 감염 진원지로

“코로나19로 사회적 격리를 거치면서 지치고 힘든 몸과 마음을 치유하고자 여행을 떠나고자 한다”오는 4월말 5월초로 이어지는 연휴를 앞두고 가족단위 제주도 여행을 계획했다는 40대 후반 가장의 말이다.보도에 따르면, 지난 주 중반 이미 제주도 항공기 예매가 종료됐고, 제주도와 강원도의 숙박시설 예약도 90% 이상을 기록했다고 한다.코로나19 감염 우려 때문에 관광객이 몰려들 것을 차단하기 위해 유채밭을 갈아 엎고, 벚꽃길과 철쭉로를 차단한 것이 무색하고, 어렵게 버티고 있는 코로나19에의 감염 차단 노력에 차질이 빚어지지 않을까 정

코로나19가 나라 전체를 뒤흔들어 잠재된 문제점과 사회의 민낯을 고스란히 보여준다.무엇이 허술했으며, 어떤 문제에 더 집중해야 할 것인가 등의 문제부터 무엇이 잘못됐으며, 그럴수도 있다며 지나치던 안이함조차 일깨우고 있다.절제되지 않은 채 외부로부터 빌린 돈으로 끝없이 사업을 키워오던 일부 기업들은 자금 고갈로 부도 직전에 직면해 있으며, 인맥과 연줄 등으로 근근히 이어오던 중소 하청업체들은 추풍낙엽처럼 쓰러져 수많은 실직자를 양상하고 있으니 시장 경제는 그야말로 전대미문의 상황이다.국가 경영도 마찬가지다. 초미의 위기에 신속 정확