작년부터 시작된 ‘운하 논란’은 아직도 그칠 줄 모르고 있다. 찬성과 반대론자들로 인해 국론이 분열되고 있는 상황이다. 특히 반대론자들의 목소리가 크게 나오고 있다. 과거 경부고속도로 건설과 경부고속전철 당시에도 토론과 대화는 제대로 해보지 않은 채, 자기들만의 논리에 빠져 반대편을 무조건 매도한 적이 숱하다. 결국 국익을 꼼꼼히 따져야할 토론의 본질은 실종되고 국책사업이 ‘정치 쇼’ 내지는 ‘정쟁’ 문제쯤으로 격하된 전력이 많았다. 한반도 운하의 초석이 될 ‘경인운하’에 대한 타당성을

후진국의 산업이 발전하려면 우선 선진국이 이룩한 것을 그대로 모방하는 것에서부터 출발한다. 이러한 단순한 모방 즉, 똑같은 것을 반복하면서 기초를 다지고, 이에 익숙해지면 이로부터 응용되어 새로운 것을 찾아갈 수 있는 것이다. 이것은 아이들도 마찬가지다. 아이들은 똑같은 것을 반복하면서 새로운 것을 익힌다. 수없이 반복을 통해서, 시행착오를 거치면서 새로운 것을 익혀나가는 것이다. 우리나라도 처음에는 이렇게 출발하여 기초체력이 다져졌으며, 이제는 반도체, 조선 등과

현대와 기아자동차가 얼마 전 2008년도 경영실적을 발표하였다. 현대차는 총판매(내수와 수출) 166만대에 매출액 32조원, 영업이익 1조8천억원, 당기순이익 1조4천억원의 실적을 올렸으며, 기아차는 총판매 105만대에 매출액 16조원, 영업이익 3천억원, 당기순이익 천백억원이라고 밝혔다. 양사의 판매대수는 전년 대비 각각 1.9%, 5.2% 감소하였으나 매출액은 오히려 5.1%, 2.7% 증가하였다.글로벌 금융위기와 급속한 경기침체로 국내외 지동차수요가 급감하고 외국의 대부분 자동차 메이커들이 큰 폭의 판매 감소와 적자로 고전을

몇칠 전 한국관광공사 지하에서 ‘기후변화와 녹색성장에 따른 관광정책방향 모색’이라는 주제의 세미나에 다녀온 일이 있다. 워낙 이 주제가 시대적 화두라 많은 사람들이 올 줄 알고 서둘러 가보았다. 그러나 행사가 진행되는 동안 30∼40명 정도 청중 밖에 보이질 않아 150명 규모의 발표장은 그야말로 썰렁함을 면치 못하고 있었다. 그렇다고 해서 세미나의 내용까지 그런 것은 아니었다. 발표자들이나 토론자들은 물론이고 청중들까지 세미나 내내 이 주제에 대한 고민을 진지하면서도 흥미롭게 참여하는 모습은 매우 인상적이었다. 하지만 행사

오늘날 우리 사회에서 남보다 많이 가진 사람, 높은 지위에 있는 사람은 운전을 할 때도 ‘노블레스 오블리주’의 자세를 가진 운전자가 되는 것이 필요하다.‘노블레스 오블리주’란 프랑스어로 ‘귀족의 의무’라는 뜻이다. 영어로 하면 ‘Noble's Obligation’이 된다. 즉 ‘귀족’이라는 뜻의 Noble과 ‘의무’라는 뜻의 Obligation이 결합된 말이다. 오늘날 우리 사회에 귀족이란 계층은 없지만, 귀족이라고 부를 수 있는 위치에 있는 부유한 사람들이나 사회 지도층 인사들이 지켜야 할 행동 의무를 나타내는 말이라고 할 수

최근 LPG 업계는 돌이킬 수 없는 실수를 저질렀다. 휘발유, 경유 등의 액체 유류 가격이 안정화를 취하고 있는 가운데도, 계속해서 조금씩 값을 올리더니, 기어이 대폭 올려버렸다가 반발이 거세지자 슬그머니 꼬리를 내려버렸다. 사연은 이렇다. 예년처럼 업계는 난방과 취사용 LPG의 겨울철 수요가 급증하니 값을 대폭 올려, 수익을 최대화하고자 했을 것이다. 어차피 LPG를 난방과 취사용으로 소비하는 사람들은 도시가스도 공급되지 않는 저소득 계층이므로 가격을 인상해봐야, 여론의 힘이나 저항도 미미할 것으로 판단했을 수도 있다. 그러나 문

정부는 저탄소녹색성장을 우리나라의 새로운 성장 동력으로 선정하고 최근 이의 추진을 위한 녹색뉴딜정책을 발표하였다. 새로운 성장 동력으로서의 저탄소녹색성장전략은 지구온난화의 주범인 이산화탄소의 배출원이며 가격급등과 자원고갈의 위험을 안고 있는 화석연료(석유)의 사용을 억제하고 신·재생청정에너지의 개발·보급과 친환경사업을 촉진함으로서 지속적인 경제, 사회의 발전과 국가경쟁력 제고를 추구한다는 점에서 매우 필요하고 바람직한 전략이라고 하겠다.이미 선진 각국은 지구온난화 방지를 위한 이산화탄소 삭감을 위해 태양열, 풍력, 지열, 수소 등

이번 겨울에는 유난히 많은 눈이 내리고 있다. 전국 도로 곳곳이 빙판으로 교통사고가 이어지고 있다. 아직까지 우리나라에서는 폭설로 인한 교통사고 피해는 대체로 운전자 개인의 몫이다. 그러나 선진국에서는 벌써 오래 전부터 도로관리 부실에 의한 교통사고는 도로를 관리하는 관청에서 책임지도록 하고 있다. 그래서 그런지 몰라도 제설작업이 즉각 이루어져, 눈에 의한 교통사고는 최소화되고 있다. 선진국도 폭설로 난리다. 미국에서 눈으로 유명한 도시는 시카고다. 그런데 요즘은 지구온난화로 인한 기후변화가 심해 눈이 별로 오지 않던 미국의 지역들

글로벌 금융위기가 실물경제의 침체로 이어지면서 세계 자동차 시장이 급속히 위축되고 있다. 통상 1600∼1700만대의 시장규모인 미국의 자동차판매는 10월 현재 전년 대비 14.6%가 감소하여 올해의 연간판매는 1400만대 선을 하회할 전망이고, 내년에는 1200만대까지 추락할 것이라는 수십년내 최악의 예상이 나오고 있으며, 서유럽시장의 금년도 판매는 지난해보다 100만대가 줄어든 1380만대선이 되고, 2009년에는 1300만대를 밑돌 것으로 전망되고 있다. 그동안 고도성장을 구가해 온 BRICs 등의 신흥국가들도 성장세가

매년 한 해를 돌이켜 보면 다사다난(多事多難)했다는 생각이 들지만 2008년 물류시장 또한 예외 없이 다사다난했던 한해였다. 특히나 2008년은 우리경제와 물류시장 모두에 ‘위기의 해’로 기록될 만하다. 상반기에는 유가상승으로 세계경제가 한 번 크게 출렁하더니, 하반기에는 미국의 서브프라임모기지 사태로 촉발된 금융위기가 현재 진행형으로 세계경제를 강타하고 있다.2008년 물류분야에서는 어떤 커다란 사건들이 있었을까? 교통과 물류분야 공히 올해를 장식할 가장 의미 있는 뉴스로 무엇보다 건설교통부와 해양수산부가 통합된 국토해양부의 출범

관광이 관광객에겐 빛을 보는 일이고 당연하게도 관광공급자의 할 일이란 관광객을 위해 빛을 만들거나 빛을 보여주는 일이라 하겠다. 이는 단순히 관광(觀光)이라는 한자의 뜻을 살핀 것이나, 관광객의 행태와 심리를 보더라도 크게 다르지 않다. 관광은 일상을 떠나는 일이다. 되돌아 온다는 전제가 있지만 떠나고자하는 일상이 무엇이고 어떠한가를 살피는 일은 성공을 꿈꾸는 사려 깊은 관광경영자에겐 언제나 가장 중요한 일이다. 잠시나마 떠나고자 하는 일상이란 지나친 경쟁환경일 수도 있고 부족한 수면일수도 있으며 무미건조하거나 혼잡스럽고 추한 것

1987년 유학을 위해 프랑스에 처음 발을 디뎠을 때에 받은 인상들 중 가장 두드러진 것은 프랑스 차들이 마치 성냥갑처럼 작다는 느낌이었다. 도로의 차로폭도 무척이나 좁았다. 그 당시 프랑스 도로를 달리는 차의 주종은 르노회사의 ‘알파이브’이었다. 르노의 ‘알파이브’는 ‘티코’ 정도의 작은 차이다. 프랑스에 8년을 살면서 "프랑스는 부유한 나라이지만, 국민은 매우 절약하고 실용적이다" 라는 사실을 비로소 알게 되었지만 작은 차에 대한 첫인상은 다소 충격적이었다. 초창기에는 프랑스의 교수님이나 같은 연구소의 고참연구원들이 어떤 차

미국 민주당의 오바마 후보가 대통령으로 당선된 후 한미 FTA(자유무역협정)가 최대 통상이슈로 부각되고 그 중심에 자동차분야가 올라있다. 오바마 당선자는 선거유세기간 중 한국과 미국 간의 자동차무역이 불공평하게 이루어지고 있으며 한미 FTA는 결함있는 협정으로 개정되어야한다고 언급하였고, 이에 따라 미국의 새 정부가 한미 FTA의 재협상이나 추가협상을 요구할 가능성이 커졌기 때문이다.오바마 당선자측이 주장하는 자동차분야의 불공정무역이란 한국차의 대미 판매는 수십만 대에 이르나 미국차의 한국 내 판매는 5,000대에 불과하며, 이는

글로벌 금융위기가 심상치 않다. 미국의 서브프라임 모기지 사태로 촉발된 금융위기가 전 세계로 확산되고 있고 이는 다시 실물경기의 위축으로 이어지는 모습을 보이고 있다. 지난 10여년 동안 세계 물류산업은 글로벌 경제의 수혜산업으로 부상하였다. 세계경제의 글로벌화가 급속히 진행되면서 하나의 상품을 만들고 시장에 내놓기 위해 이전보다 더 빈번한 운송활동이 이루어지게 되었고 특히 중국경제의 놀라운 성장으로 동북아 지역으로의 물동량 쏠림 현상이 강하게 나타나고 있다. 실제 통계를 보더라도 세계 GDP 성장속도 보다 물동량의 증가 속도가 높

역대 교통정책들 중에서 가장 모순투성이는 도로에 부과되는 통행료일 것이다. 유료로 운영되는 터널은 물론이고 고속도로에 이르기까지 정부는 말 바꾸기로 일관했었다. 경부고속도로만 해도 통행료를 징수하는 이유를 일반도로에 비해 건설비가 과중하여 건설비만큼만 받겠다고 했었다. 건설비 상환이 유료의 목적이었으므로 논리상, 건설비 상환이 끝나는 일정기간 후에는 통행료 징수를 하지 않겠다는 뜻이 포함되어 있는 것이다.그러나 경부고속도로는 약속한 건설비 상환기간이 벌써 끝났음에도 불구하고, 정부가 새로운 이유를 대면서 계속해서 통행료를 징수하고

최근 우리 관광업계를 보는 일은 마치 짚신장사를 하는 아들과 나막신장사를 하는 아들을 함께 둔 부모의 심정과 같다. 지난 수년간 큰 호황을 누려온 아웃바운드가 원화약세로 큰 수렁에 빠진 반면 많은 여행업체가 외면해 왔던 인바운드는 때아닌 특수를 누리고 있기 때문이다. 이에 따라 늘 적자에 허덕이던 여행수지도 10월 들어 3억달러 이상의 흑자를 나타내고 있다고 한다. 전반적으로 어려운 국내경제여건에 반가운 일이긴 하지만 작금의 상황이 마냥 편치만은 않다. 올들어 이미 100여개의 여행사가 도산했는가하면 여행업 관련주식들은 벌써부터 바

강 승 필서울대학교 교수/대중교통포럼 회장 최근 극장가에 지구 ‘The Earth’ 라는 영화가 화제 속에 상영됐다. 이 영화는 지구가 지난 100만년 동안 늙어온 것보다 최근 100년 동안 더욱 황폐해지고 있음을 적나라하게 고발하고 있다. 북극에서 북극곰이 굶어죽고, 고래가 삶의 터전을 잃고, 아프리카의 생태계가 사라져가는 현장을 생생하게 보여줌으로써 지구온난화가 초래할 잿빛미래와 인류생존의 위기를 경고하고 있다. 20세기 들어 급속한 산업발전과 인구증가는 각종 환경오염과 특히 지구온난화의 주원인인 이산화탄소(CO2) 배출량의 급

지난달 현대자동차의 노사는 생산직 근무형태와 관련하여 의미 있는 합의를 이룬 바 있다. 종래 주야간 각 10시간씩 3조2교대제로 하던 근무를 8시간·9시간의 주간연속 2교대제로 전환키로 하고, 이를 전주상용차공장은 2009년 1월1일부터, 그 외의 모든 공장에서는 9월1일부터 시행하기로 하였다. 이는 작업자의 근로시간을 종래 1일평균 10시간에서 8.5시간으로 15% 단축하고 심야시간의 근로를 폐지하는 것으로서, 근로자들의 일상생활리듬 유지와 건강을 위해 바람직한 선진적 근무형태라 하겠다.그런데 근무시간이 단축될 경우 급여도 조정되

지금 전 세계는 화석연료인 석유소비를 줄이기 위해 안간힘을 쓰고 있다. 유가 급등으로 인한 경제적 부담을 덜기 위함은 물론이고 화석연료에서 발생되며 지구 온난화의 주범으로 지목되고 있는 이산화탄소의 감축이 시급한 과제로 대두되어 있기 때문이다. 태양열, 풍력, 조력 등의 대체에너지 개발에서부터 에너지효율성 제고, 냉난방온도 조절, 전기기구 사용억제 등 가능한 모든 방법이 동원되고 있으며, 자동차분야에서는 연료전지차, 하이브리드, 전기차, 수소차 등의 대체연료자동차 개발과 바이오디젤, 에탄올 등 친환경연료 사용, 연비향상, 소형차 이

언젠가 이런 꿈들을 꾼 적이 있다. 서울에 있는 세종로를 모두 보행자 공간으로 만들고 차도는 지하로 뚫어서 세검정까지 지하 도로로 이어지게 하면 얼마나 좋을까 하고 말이다. 교통카드가 들어 있는 지갑을 안주머니에서 꺼내지 않고도 그냥 타기만 하면 계산이 저절로 되는 세상과 시외버스와 고속버스 그리고 택시까지 전국을 하나의 교통카드로 이동하는 그 날을 그려봤다. 고속도로 중앙분리대 위를 모노레일이 달리고 고층 빌딩 옥상마다 헬리포트가 있어 수직 이착륙 비행기가 운영되고 학교 운동장 밑에는 예외 없이 대형 지하 주차장이 있는 미래를 본