경기부양을 위해서는 규제완화 정책이 대세다. 그러나 국민의 생명과 직결된 안전과 환경분야는 규제를 강화해야 한다. 국민의 생명은 돈으로 계산할 수 없는 천부불가양의 인권이기 때문이다.인위적 재해 중 최대재해인 교통사고를 줄이기 위해서는 무엇보다 가장 위험한 교통행동으로 분류돼 사실상 교통사고 난 것이나 다름없는 음주운전, 과로운전, 난폭운전, 휴대폰을 손으로 잡고 운전하는 행동등은 교통과학자들은 잠재적 교통사고가 난 것으로간주해야 정의한다.그래서 선진국은 잠재적 교통사고에 대해서는 아주 강력한 규제를 하고 있다.교통사고 발생은 수

얼마 전 평소 가깝게 지내는 후배들과 식사를 같이 한 적이 있다. 이 자리에서 자연스럽게 새 정부의 관광정책이 무엇일까라는 주제로 이야기가 이어졌다. 한 참 얘기가 이어지던 중 한 후배가 "우리 사회에서 누구나 관광이 중요하다는 말은 많이 하는데 정작 그런 대접을 제대로 하는 것 같지는 않다."는 말을 던져왔다. 이어 "관광학의 경우도 제대로 평가 받지 못하는 것 아니냐"며 그 이유를 설명해 줄 수 있냐고 물어왔다. 순간 지난해 은퇴한 김사헌 교수 생각이 났다. 80년대 중반'관광경제학'이란 책을 출간하면서 그 앞부분에

이른바 아시아시대(Asianization)가 도래하고 있다. 중국, 인도, 베트남,인 도네시아 등이 주역으로 등장하고 있다. 이들의 원가에 밀리고 세계적 기술력에 미치지 못한 한국자동차부품업체들은 이른바 신 샌드위치 위기에 직면해가고 있다. 이것이 2만불의 함정이 될 수도 있다. 유사한 경험의 일본에서 교훈을 찾아보자. 일본의 2만불시대는 1987년으로부터 시작된다. 1987년을 전후한 일본자동차산업의 특징을 우선 살펴보자. 1980년대 당시 일본의 주요 자동차완성업체인 도요타, 혼다, 닛산 등은 세계적 플레이로 막 도약하고 있었고

교통투자에 대한 목적세가 위기를 맞고 있다.최근 필자는 독일의 라이프치히에서 매년 열리는 세계교통장관회의인 ITF (international transport forum, 과거 유럽교통장관회의 ECMT의 확대판)에 다녀왔다. 금년의 주제는 transport funding (교통투자 재원 마련)에 관한 것이었다. 모든 나라가 이 문제로부터 자유롭지 않기 때문일 것이다.우리의 경우 도특이라 불렸던 도로시설특별회계이후, 1994년 1월부터 도로·철도등 교통시설의 확충 및 대중교통 육성은 물론 에너지 및 환경보전과 개선을 위한 사업의 필요

일반적으로 위험물이란 발화성이나 인화성이 있어서 위해가 발생할 우려가 있는 화물을 일컫는다. 이러한 위험물은 상식적으로 보더라도 일반적인 화물과는 다르게 별도의 취급이 필요한 것은 물론이고, 운송시에는 보다 특별한 안전관리 체계가 수반돼야 한다. 최근에만 보더라도 여러 건의 위험물 사고가 발생했다. 지난 2012년 9월 구미공단에서 불산가스 하역작업 도중 유출사고가 발생해 주민을 대상으로 진료 및 검진이 모두 1만여 차례 발생했고, 재산상 피해도 농경지 2.1㎢, 가축 약 4000마리, 차량부식 1600여대, 수목 12만5000본

현대사회에 당면한 복잡 다단한 문제를 해결하기 위해서는 전문성을 갖추고 과학적으로 접근해야만 해결책을 찾을 수 있음은 진리다.최근 사회 문제화되고 있는 원자력 안전를 위해서 원자력 안전 전문가를 양성해야 한다는 문제가 제기되고 있는데 '교통안전'이란 사회적 과제도 마찬가지이다.교통사고의 급증은 단순히 운전자 잘못으로만 탓할 수 없는 복잡한 요소가 작용한 종합적 문제다. 교통사고 발생을 단순히 보면 도로 교통 3요소인 사람, 자동차, 도로환경이 직접적으로 작용한 결과이지만 이들 요소에게 간접적 영향을 준 간접원인으로써 교통문화와

최근 청와대는 대통령 주재 국무회의를 통해 박근혜정부의 140개 국정과제 추진전략과 추진계획을 확정했다고 한다. 이에 따라 '경제부흥', '국민행복', '문화융성', '평화통일 기반구축'이 4대 국정기조로 확정됐고, 14대 추진전략으로 '창조경제', '경제민주화', '민생경제', '맞춤형 고용·복지', '창의교육', '국민안전', '사회통합', '문화 참여 확대', '문화·예술 진흥', '문화와 산업의 융합', '튼튼한 안보', '한반도 신뢰 프로세스', '신뢰외교',

프랑스, 이탈리아 자동차산업이 죽어가고 있다. 이유는 노동경직성과 신제품 개발 실패 때문이다. 2000년이후 이태리, 프랑스 자동차는 수출이 51%에서 53%정도 급감하고 있다. 이탈리아 국민차로 불리는 피아트는 이태리내 시칠리아 공장 등 2개 공장이 폐쇄되고, 역내 8개 공장이 폐쇄되었다. 그나마도 현재 이탈리아 피아트 공장의 가동률이 53% 수준으로 유럽 자동차 공장 중 가장 낮은 수준이다. 피아트는 경영난으로 신규 투자를 동결했고 게다가 신모델 개발도 중단한 상태이다. 자동차회사는 자동차로 말해야 하는데 신차 개발 없는 자동차

세계는 바야흐로 국가간의 경쟁을 넘어, 도시의 경쟁, 지역의 경쟁 시대로 접어들었다. 따라서 넓어지는 도시와 지역의 교통문제는 생기게 마련이고 전세계는 해법을 위해 저마다 각각의 도시에서 필요한 광역적 기능을 추출해광역교통행정기구를 가지고 있거나 준비중인 곳이 많다.런던의 TfL, 파리의 STiF등이 좋은 유럽의 예이며, 미국은 이미 1970년대이후 본격적으로 인구 5만이상 도시지역을 주지사가 광역적인 도시영역으로 지정하고 각각의 그러한 지역에 MPO라는 계획기구를 두고 있다.우리의 경우 과거 중앙부터의 광역교통실이 신설된 적이 있

지난 4월15일부터 일주일간 국제표준화기구(ISO: International Organization for Standardization) 지능형 교통시스템 기술위원회(TC204) 참석을 위해 미국 시애틀에 다녀왔다. 지능형 교통시스템 기술위원회의 경우 10여개의 실무그룹(WG: Working Group)이 있으며 각 실무그룹별로 의장(convenor)의 주재하에 연간 2회의 공식적인 국제회의와 필요시 실무그룹 차원의 회의를 통해서 교통 및 물류시스템과 관련된 신규 기술표준에 대한 제안검토에서 최종 승인단계에 이르기까지 각 국가의 대

사회학자들은 각종 범죄와 사고의 급증을 사회병리 현상으로 진단한다. 그 사회가 병의 원인을 제공했고 치료에도 무관심했기 때문이라는 것이다. 교통사고의 급증도 마찬가지 논리로 말할 수 있다. 교통사고를 직접적으로 유발한 운전자의 잘못만 탓하지 말고 왜 가해운전자가 되었는지 그 배경을 살펴봐야 한다.직접 원인을 유발하는데 배경적 요소로 작용한 간접원인을 찾아 근원적 처방을 해야 교통사고를 제로화 할 수 있다.예를 들어 심야에 고속도로상에서 화물차 운전자가 졸음운전으로 갓길에 주차해 휴식을 취하고 있는 차를 추돌해 대형참사가 발생했다고

지난 주말 지인들과 벼르던 통영여행을 다녀왔다. 초행은 아니지만 곧 끝날 통영의 봄 멍게 비빔밥과 도다리 쑥국을 맛보기 위해서였다. 가는 도중 대전-통영 간 고속도로에서 77년만이라는 큰 눈을 맞고 보니 '잔인한 4월'이라는 말이 자연스레 튀어나왔다. 수십년전 중학교 시절쯤에나 들었을 이 말은 1948년 노벨문학상을 받은 미국의 TS엘리엇이 황무지라는 시에서 "April is the cruellest mont"라고 한 구절에서 비롯된 것이다. 올해 4월 관광을 바라보는 심정이 딱 이렇다. 실제로 이달 내내 북한의 무책임하고

성공한 사람일수록, 장수한 기업일수록 ( )를 잘한다. 답은 알까기(repeatability)이다. 한번 기회를 주면 고객이 원하는 것 이상의 가치를 만들어주기 때문이다. 장수한 기업은 체험한 고객이 우리기업의 영업부장이 되어 다른 고객을 불러온다. 세계 최장수 기업들 중 술 회사가 많은 특징이 있다. 유럽의 최장수 기업도 중국의 최장수 기업도 술 회사이다. 유럽의 최장수기업은 1000년에 시작한 샤토 드 굴렌(Chateau de Goulaine)이며, 중국의 최장수기업은 1140년 쓰촨성에서 출발한 우량예(五糧液)이다. 샤토 드

도로시설특별회계, 즉 1989년 생긴 목적세는 1994년 도로, 철도, 항공, 항만, 대중교통등을 아우르는 교통시설특별회계로 확대됐고 이것이 다시 환경, 에너지, 교통특별회계로 이어져오고 있고 아직 목적세로서 그 소임을 하고 있다.즉, 하나의 돈 주머니를 좀더 여러 용처에 쓰는 방식으로 목적세의 목적이 다변화되고 있다. 도로부문의 투자가 가장 우월해 한때 65% 이상이 도로부문이 소비했으나 이젠 어느덧 철도부문의 투자가 도로의 그것을 넘어서고 있는 듯하다. 아니 그렇다고 한다.과연 철도의 투자가 얼마나, 어떻게 진행돼야 하는 것일까

모든 것은 마음먹기에 달려 있다는 진리는 교통안전에도 그대로 적용해야 한다. 가치배분과 정책을 결정하는 정치지도자나 관계부처 지도자가 교통안전을 개인적 일로 치부하느냐 아니면 국민의 생명과 재산을 지키는 중요한 국가대사로 보느냐에 따라 교통안전증진이 좌우된다. 마음에 따라 자신의 운명이 결정된다는 말이 교통사고의 결과를 보면 알 수 있다.교통행동은 인지·판단·조작 등 3단계로 이뤄지는데 교통사고의 90%는 인지 지연과 판단 실수 등 정신적 작용에서 이루어지고 있다. 그래서 교통학자는 교통행동은 정신노동에 가깝다고 주장한다. 정신이

지난달 제 18대 대통령이 취임했다. 국가최고통치권자의 관광에 대한 이해와 관심이 관광산업 진흥에 큰 영향을 주는 만큼 이번 정부가 어떤 관광정책을 펼 것인가는 관광계에 중요한 이슈가 아닐 수 없다. 대선 공약집에서는 20개 분야 201개 약속 중 관광에 3개 약속이 배정된 바, 관광을 통한 국민행복·관광복지 실현에 '여행바우처 지원 대폭 확대' 등 총 7개 사업이, 외래 관광객 1천만명 시대 고부가 가치·고품격 한국관광 실현에 '저가 관광의 근본적 개선'을 포함한 5개 사업이, 국외여행 국민 인식제고에 '해외여행 상품의

우리나라에는 8500여개 자동차부품회사가 있고, 부품산업은 2011년 기준으로 61조원의 매출과 217억달러의 수출을 기록하고 있다. 이들은 자동차완성업체의 성장을 지원하면서 한국경제의 허리역할을 담당하고 있다. 게다가 이들의 성장세도 돋보인다. 매출액으로 보면 한국의 자동차 1차부품협력사들은 완성업체들보다 지난 10여년간 높은 성장률을 보이고 있다. 부품업체들은 2001년 대비 2011년 매출액이 2.9배성장한 반면 현대·기아차 매출액은 1.8배 증가하였다. 이는 같은 기간 GDP증가율 2.0배보다 높은 수치이다. 협력업체의 성장

며칠 전 출범한 새 정부의 핵심적 이슈는 여러 가지 현안이 많겠으나 가장 중요한 사항을 6개만 들라하면 ▲용산개발 및 교통시설공급 ▲택시법의 처리 ▲KTX 경쟁체제도입 ▲동남권신공항 ▲보금자리이후 주택정책 ▲MB정부이후 4대강의 후속대책 등이 될 듯하다.교통부, 건설부의 이원화된 체제를 거쳐 건설교통부시대가 다시 국토해양부로 되었다가 이번 정부에서 해양수산부의 독립으로 국토교통부가 된 시점에서 앞서 언급한 6개의 아젠다 중에서 용산, 택시, KTX, 공항 등 4개 정도는 교통부문 이슈가 아니라고 말할 수 없다.따라서 효율적이고 효과

우리나라 자동차 등록대수는 2012년말 현재 약 1887만대로 매년 증가추세를 보이고 있다. 하지만 영업용 화물자동차의 경우는 지난 2004년 이후 허가제 전환과 더불어 상시수급조절제가 시행됨에 따라 증차 제한으로 33만∼35만대 수준을 유지하고 있다. 전체 자동차대수 중에서 영업용 화물차의 비중은 약 1.9% 수준으로 매년 감소하고 있음에도 불구하고, 2011년말 현재 화물자동차 만대당 사망자수는 3.5명으로 승용차의 1.9명에 비해 두배 가까운 실정이다. 또한 치사율의 경우는 화물차의 경우 3.9%로 승용차의 1.8%에

모든 민생과제의 문제점은 현장에 가면 금방 확인할 수 있다.자동차로 시작해서 자동차로 끝나는 자동차생활에서 끊임없이 교통사고의 위험을 격는데도 불구하고 자치행정 현장에서 교통안전관리는 소홀히 취급되고 있다.왜 우리가 사는 지역이 교통사고가 많은지 심각하게 고민하고 있는 자치단체가 어느 정도나 될까. 오늘날 자치행정의 교통안전추진시스템을 조직·인력·재원측면에서 살펴보면 미흡하기 짝이 없다. 광역·기초자치 모두 교통안전법상 교통안전위원회와 교통안전계획을 수립하고 의무화해 형식적으로 운영하고 있지만, 실질적 성과를 내는 시스템이라기 보다