고령자는 신체 기능, 즉 시력이나 청력, 반사신경이나 운동능력이 젊은이에 비해 현저히 떨어진다. 따라서 복잡한 교통상황에서의 반응이 더딜 수밖에 없다. 그렇기에 고령자 교통안전 문제, 특히 보행하거나 외부 활동 중인 고령자의 교통사고를 예방하기 위해서라면 우선 고령자의 신체적 취약요소를 면밀히 따져 각 요소들에 대해 적절한 대책을 마련해야 하는 것이 순서다.예를 들어, 보통 젊은이의 경우 왕복 각 1개 차로인 이면도로를 횡단하는데 7초가 걸린다면 고령자의 경우 10초 이상 15초가 걸릴 수도 있다. 이런 기본적인 점을 무시하고 운전

교통사고를 미연에 방지해 사고로 인한 피해를 차단하는 운전요령 가운데 최근 자주 방어운전이라는 용어가 등장한다.‘방어운전’이란 타인의 부정확한 행동과 악천후 등에 관계없이 사고 위험을 사전에 차단하는 운전을 의미한다. 따라서 방어운전이란 자신과 다른사람을 위험한 상황으로부터 보호하는 기술이며, 방어운전자는 다른 사람의 행동을 예상하고 적절한 때에 자동차의 속도와 위치를 바꿀 수 있는 사람이라고 한다.교통사고의 90% 이상은 사실 운전자가 사고 당시 합리적으로 행동했다면, 예방이 가능했다는 것이 방어운전의 전제다. 그렇다면, 방어운전

겨울도 끝물이다. 지난 주 한차례 혹한이 스치고 지나갔지만 부인할 수 없는 것은 시간의 흐름이요 계절의 변화다. 겨울에서 봄으로 넘어가는 소위 환절기에 접어드는 상황이다. 일반인들이 봄이 가까이 왔다며 비교적 밝은 기분을 갖게 되지만 직업 운전자들은 환절기가 되면 이런저런 어려움을 호소한다. 특히 연령이 높은 사업자가 많은 개인택시의 경우 나이를 먹을수록 몸도 이전 같지 않아 운전업무가 힘들다고 한다. 일찍 잠을 자도 운전 중 졸음이 찾아오는 일이 있는가 하면, 특별히 아픈 곳도 없는데 말수가 적어지고 우울한 기분에 사로잡혀 의욕이

2월도 중순을 지나면서 아침 최저 기온이 올라가는 상황이지만 하루 중 가장 기온이 낮은 시간인 새벽에 운전석에 앉는 일에는 어려움이 있게 마련이다.화물자동차의 경우 밤을 꼬박 달려 목적지 가까이 접근하는 시간이 새벽일 때가 있고, 아니면 운송 오더에 따라 새벽에 출발을 해야 하는 때도 있어 새벽 운전을 해야 하는 일은 비교적 잦은 편이다. 이 계절 이른 시간 운전은 심야나 마찬가지로 짙은 어둠 속에서 달려야 한다. 물론 한여름 아침과 같이 밝아오는 하늘을 볼 수는 없지만, 지금 같은 시기는 오전 7시가 되도록 어둠이 완전히 가시지

택시가 깊은 수렁에서 헤어나지 못하고 있다. 코로나19가 본격적으로 확산되기 시작한 2020년 초부터 약 2년간 택시 승객이 급속히 감소한 탓에 택시산업 전체 매출이 코로나19 이전의 절반 이하 수준을 벗어나지 못하고 있기 때문이다.그 와중에도 택시 교통사고 각종 지표는 회복되지 못하고 있다. 업계 관계자들의 의견을 종합해보면, 승객 감소로 수입이 크게 줄어든 택시운전자들이 더 신속히, 더 오래 운행을 계속하면서 한 사람의 승객이라도 더 태우고자 무리한 운행을 감행하는 상황이다 보니 택시 교통사고도 줄어들지 않는다는 것이다. 그러나

2018년 설 명절 당일인 2월 16일 청주 흥덕구에서 A씨(만 23세)가 운전하던 렌터카가 신호를 위반하여 사거리 직진 중에 좌회전하는 차량과 충돌하는 사고가 발생했다.이 사고로 운전을 한 A씨은 사망했고, 함께 차에 타고 있던 여성 2명과 충격을 당한 차량의 운전자와 탑승자가 중상을 입었다. 경찰 조사결과 A군은 만취상태로 안전벨트도 착용하지 않은 채 신호를 위반해 과속으로 운전한 것으로 드러났다.고향 방문, 가족·친지와 만남이 활발히 이뤄지는 설 연휴가 다가오고 있다. 코로나 방역지침에도 불구하고 4번째 ‘코로나 명절’로 마음

시내버스 운전자에게 차내 안전사고는 가장 피하고 싶은 문제다. 차내 안전사고는, 버스가 정상적으로 운행하고 있으나 승객이 핸드폰을 보다가 손잡이를 꽉 잡지 않는 경우나 교통약자 및 노약자가 차내에서 넘어지는 사고 등 차내에서 승객이 넘어져 부상을 입는 사고다. 한국운수산업연구원의 최근 보고서에 따르면, 최근 3년간 차내 안전사고는 전체 교통사고의 42.6% 수준으로 나타났다. 이 중 차내 전도사고는 33.8%, 승하차 사고는 8.8%였다.특히 차내 안전사고는 중상 사고 비율이 31.3%로 전체 버스 교통사고의 22%에 비해서도 더

연일 중부권의 기온이 영하 10도를 밑도는 강추위가 맹위를 떨치고 있는 가운데, 거의 사너흘에 한 번 꼴로 기승을 부린다. 보드를 보면 허용 기준치의 200배가 넘는 미세먼지가 도시 전체를 뒤덮어 대낮임에도 거의 일몰 이후 시간인 것처럼 컴컴해진 상황을 극명하게 보여준 것이었다.우리나라에서의 미세먼지 문제는 이제 계절을 가리지 않고, 또 지역을 가리지 않는 고민거리로 부상한지 오래다. 주로 서울을 중심으로 한 수도권 또는 서해안권의 미세먼지 오염수준이 심각한 상황으로 예고돼 주의보가 발령되더라도 남쪽지방인 부산이나 울산지역은 보통

우리나라의 교통사고 원인 가운데 운전자의 시선이 운전에 집중하지 않고 산만한 상태, 즉 ‘전방 주시 태만’이 높은 비율을 차지하고 있다. 즉 운전자가 운전 중 좌우를 두리번거리거나 자동차 실내 이곳저곳으로 눈길을 돌리는 등 시선을 전방에 집중하지 못해 발생하는 사고가 많다는 것이다. 이는, 일반인은 물론이고 사업용 자동차 운전자의 경우도 크게 다르지 않고 화물차 교통사고에서도 많이 나타나는 사고 원인 중 하나다.‘전방주시 태만’은 대단히 다양한 형태로 나타난다. 이는 ▲운전 중 자동차 기기 조작 등 ▲휴대폰 통화 또는 문자 메시지

이미 전국적으로 연중 최저기온을 기록하고 있고, 폭설이 내려 바야흐로 엄동설한이다. 맹추위와 폭설은 겨울철 자동차 운전에 있어 가장 신경이 쓰이는 부분이다. 눈이 내려 얼어붙은 도로 역시 안전을 크게 위협한다.우선, 눈이 내리는 도로는 위험하다. 낮에 내리는 눈은 운전자의 시야를 가리고 자동차 앞유리창을 가려 전방 주시를 방해하기 때문에 우선 위험하지만, 밤에 내리는 눈은 더 위험하다. 눈이 내려 도로가 미끄러워져도 전조등만으로 이를 잘 분간하기 어렵기 때문이다.겨울이 왔다는 사실은 도로에서 언제든지 눈을 만날 수 있다는 사실을 말

2022학년도 대학수학능력시험 바로 전날인 지난달 17일 광주에서 고등학교 3학년 학생이 음주운전 중 전신주를 들이받는 사고가 발생했다.이 사고로 운전을 한 학생과, 함께 차에 타고 있던 또래 연령대의 동승자 가운데 다수가 부상을 입었다. 적정 탑승 인원이 5명인 차량에 8명 탑승 중인 사고차량은 렌터카였고, 경찰의 음주 측정 결과 A군의 혈중알코올농도 0.04%로 면허정지 수준이었다.최근 ‘코로나19 단계적 일상 회복’ 시행과 연말 모임을 비롯한 각종 술자리가 늘어나면서 음주운전으로 인한 대형 교통사고 위험이 증가하고 있다.코로나

12월 중순을 넘기면서 본격적인 혹한기가 시작됐다.한파가 찾아오면 도로가 얼어붙어 자동차 운행에 큰 애로를 초래하고 눈까지 내린다면 도로는 빙판길로 변해 사고 위험이 폭증하게 된다.눈이 오면 기온이 내려가 도로가 빙판길로 변해 접촉사고 등 사고율이 크게 증가한다. 이는 빙판길에서 제동했을 경우 제동거리가 매우 길어지고 장애물을 피하기 어려울 뿐 더러 갑작스러움으로 당황하기 쉽기 때문에 운전기술이나 경험이 있더라도 사고를 막기가 쉽지 않기 때문이다. 따라서 이럴 때 일수록 눈길, 빙판길에 대한 사전대비와 함께 기본적인 안전운전 및 방

이륜차에 대해서는 개인택시업계가 오래 전부터 특별한 주의력을 유지하고 있다. 생활권 도로를 자주 운행하는 개인택시가 배달 등의 업무로 주택가 등을 운행하는 이륜차와 마주하거나 근접 운행할 가능성이 높기 때문에 이로 인한 사고도 잦아 불의의 피해를 입는 경우가 적지 않았기 때문이다.그런데 코로나19 확산 이후 소비자의 구매패턴이 ‘비대면 거래-배달’이라는 방식으로 상당 수준 옮아갔고, 더불어 식당 등에서의 외식보다 가정으로 배달해 취식하는 사례가 크게 증가하면서 이륜차 배달이 폭발적으로 늘어났다. 이 때문에 지난해 상반기 이후 이륜차

운전자들에게 교통수단중 교통사고의 위험성이 가장 높은 자동차를 꼽아보라면 화물차라는 답이 가장 많다는 보도가 있었다. 실제 화물차의 사고율이 다른 사업용자동차에 비해 높은 수준인 것은 분명해 화물차가 보다 적극적으로 교통안전에 유의해야 한다는 점을 일깨우고 있다.화물차 교통안전이 상대적으로 취약한 것으로 평가되는 이유는, 단일 사고로 인한 피해 규모가 상대적으로 크고 업태나 운전자의 운행태도 역시 타 운수업에 비해 안정감이 떨어진다고 지적한다.그러나 이같은 평가와는 별개로 자동차정기검사 결과를 보면 사업용 자동차 가운데 검사 불합격

12월이다. 일교차가 줄어들고 아침 최저기온은 이미 영하권에 접어들어 더 이상 자동차의 월동준비를 미루면 문제가 생길수 있다. 따라서 지금이라도 겨울나기 준비를 마쳐야 할 것이다.겨울철에는 추위에 의해 자동차 각부의 성능 이상이 자주 발생할 수 있다. 평소 탈 없이 잘 나가던 자동차라도 갑작스런 추위 앞에선 종종 말썽을 일으키곤 하며, 특히 매일 운행을 할 수 밖에 없는 택시는 각별히 관리에 신경을 써야 한다.따라서 동절기 차량 관리는 본격적인 추위가 닥치기 전에 미리 해두는 것은 상식이다. 택시의 월동준비 요령을 알아본다.겨울이

11월도 막바지를 향하면서 기온이 현저히 낮아졌다. 겨울맞이 준비에 부산한 사람들이 제법 눈에 뜨일 정도다.추워지는 계절, 버스의 교통안전을 위협하는 요인 가운데 현저히 길어진 밤 시간을 꼽는 사람이 많다. 그만큼 야간운전은 교통사고의 위험이 높다는 것을 의미한다.일반적으로 하루 중 가장 교통사고가 많이 일어나는 시간대는 심야가 아니라 의외로 어두워지기 시작하는 시간, 즉 오후 5시에서 7시까지라고 한다. 밝은 시야가 어두워지는 과정에 운전자의 운전 감각이 미처 여기에 따르지 못하는 사이 교통사고가 빈발하고 있음을 알 수 있다.그러

최근의 교통사고의 양상이 운행 중 자동차 대 자동차의 사고 유형이 감소하는 반면, 보행자와의 접촉에 의한 사고는 여전히 일정하게 발생하고 있어 전체 버스 사고에서의 비중이 높아지고 있는 양상이다.특히 일몰시간이 앞당겨진 지금 같은 시기에 야간에 보행자 교통사고가 자주 발생하고 있어 이에 대한 대책이 필요한 것으로 지적된다.가장 먼저 지적할 수 있는 현상으로, 개인택시운전자를 포함해 누구에게나 날이 어두워지면 피로를 느끼게 된다. 낮시간이 끝나고 맞이하게 되는 밤 시간은 체력 저하와 맞물려 운전 집중도가 떨어지는데 일찍 일몰시간을 맞

교통사고와 관련한 여러 통계를 보면, 하루 중 일몰시간을 전후한 시간에 교통사고가 증가하고 있음을 알 수 있는데, 이는 특히 이 시기에 두드러진다.특정시기에 특정시간대 교통사고가 집중된다는 것은 반드시 원인이 존재하기 마련이어서 이에 관한 분석과 연구, 그 결과에 따라 예방대책을 시행한다면 문제를 해소해 나갈 수 있다는 의미도 포함한다.1년 4계절 가운데 가을철은 교통사고가 가장 많이 발생하고, 특히 해질 무렵을 전후한 일몰시간을 시작으로 야간에 교통사고가 크게 증가하고 있어 이에 관한 고민이 필요한 것으로 지적된다. 이번 호에서는

11월이다. 그러고 보니 아침 기온이 현저히 낮아졌다. 벌써 겨울을 맞이할 준비에 부산한 사람들이 제법 눈에 뜨일 정도다.추워지는 계절, 택시의 교통안전을 위협하는 요인 가운데 현저히 길어진 밤 시간을 꼽는 사람이 많다. 그만큼 야간운전은 교통사고의 위험이 높다는 것을 의미한다.일반적으로 하루 중 가장 교통사고가 많이 일어나는 시간대는 심야가 아니라 의외로 어두워지기 시작하는 시간, 즉 오후 5시에서 7시까지라고 한다.밝은 시야가 어두워지는 과정에 운전자의 운전감각이 미처 여기에 따르지 못하는 사이 교통사고가 빈발하고 있음을 알 수

교통사고로부터 자유로운 운전자는 없다. 도로 위에서 만나는 상황이 일정한 규칙과 틀에 의해 이뤄지는 것이 아니기 때문에 언제, 어떤 위험상황이 야기될지 모르기 때문이다. 특히 자가용 승용차 운전자에 비해 운전시간이 길거나 장거리 운전이 잦은 사업용자동차 운전자에게 교통사고는 ‘고통스러운 숙명 같은 것’이라고도 한다.실제로 사고가능성이 거의 없는 상황에서, 아니면 아주 초보운전자라도 사고를 피할 수 있는 상황에서도 어처구니없게 교통사고가 발생해 인명피해가 뒤따르는 일은 비일비재하다. 운전자가 조심하지 않으면 사고는 언제, 어떤 형태로