우리나라에 해마다 여름이면 찾아오는 장마는 교통안전에 적지 않은 영향을 미치고 있다. 노면이 비에 젖어 미끄럽기 때문에 발생하는 장마철 교통사고는 안전운전 부주의 등과 겹칠 때 자칫 대형 교통사고로 이어질 가능성이 있어 각별한 주의가 요망된다.각종 교통안전 통계를 보면, 최근 3년간 6∼8월 장마철 교통사고 발생건수를 보면, 해마다 평시에 비해 약 4.5% 가량 증가하는 추세를 보이고 있다. 이는 장마철 교통안전에 관한 주의가 강조되고 있음에도 불구하고 실제 상황에서는 그만큼 사고를 줄이기가 어렵다는 점을 알 수 있다.장마를 코앞에

“즐거운 휴가는 렌터카 안전운전으로 시작하자”최근 코로나19로 인해 해외여행을 가지 못한 신혼부부를 비롯한 내국인 관광객들이 증가하면서 렌터카 이용률이 덩달아 증가하고 있다. 실제 대표적으로 렌터카를 많이 이용하는 관광지인 제주도의 최근 3개월 관광객 수는 353만 명으로 전년같은 기간 보다 67% 증가했다. 더욱이 코로나19 백신 접종률이 높아지고 휴가철이 다가오면서 렌터카 이용자는 더욱 증가할 것으로 예상되고 있다. 이에 본격적인 휴가철을 대비해 렌터카 이용 시의 안전운전 수칙에 대해 살펴보자.□ 현황우선 눈에 띄는 점은 렌터카

6월도 막바지를 향해 치달리면서 사업용 자동차 운전자라면 누구나 여름 한더위동안 여하히 안전운전을 영위해 나갈지에 대해 생각한다. 우선 더위로 인한 무력감이나 체력 저하 등의 문제부터 반드시 한번씩 닥치는 장마 등 여름철 일기 변화에 따른 안전문제가 결코 예사롭지 않기 때문이다. 특히 한여름 초입에 맞이하는 장마는 교통사고의 위험을 증가시키기 때문에 방심하거나 부주의하게 대처할 수 없는 문제이기에 긴장을 늦출 수 없다고 한다. 비는 실제 운전자에게 다양한 어려움을 준다. 우선 운전자가 정상적으로 전방을 주시하는데 차질이 생긴다. 빗

6월도 하순에 접어들면서 운전자들에게 주의보가 내려졌다. 바야흐로 본격적인 더위가 찾아오기 전에 반드시 먼저 들이닥치는 장마가 코앞이기 때문에 운전업무에서 비로 인한 위험요소가 결코 만만치 않기 때문이다.대체로 우리나라에서의 장마는 6월 하순부터 7월초에 짧으면 열흘 전후, 길면 보름 가량 계속돼 경우에 따라서는 피해를 동반하기도 한다.장맛비의 피해는 도로나 교량, 경사면의 붕괴를 초래해 교통 두절 등으로 인한 통행 마비 등이 대표적이지만 이에 못지않게 비오는 상황에서 운행하는 자동차의 안전에 차질을 부르는 일이 자주 발생하므로 각

그 사람의 운전에 관한 태도는 그 사람의 자동차 내부 정돈상태를 돌아보면 어느 정도 알 수가 있다고 한다. 실제 과격한 운전을 하거나 교통사고를 자주 일으킨 사람의 자동차 내부를 들여다 보면 보통 사람들에 비해 뭔가 복잡하거나 어수선하다고 한다.비슷한 이야기는 또 있다. 정장을 차려 입고 단정한 구두나 신발을 착용한 운전자에 비해 트레이닝복(츄리닝) 차림의 운전자가 교통 신호 위반이나 교통사고를 유발할 가능성이 더 높다는 주장이다. 실제 이와 관련된 조사 보고는 확인된 바 없지만, 대부분의 사람들은 그런 주장에 공감하는 분위기다.즉

횡단보도의 신호에 걸려 잠시 대기하던 중 ‘조금 있으면 신호가 바뀌겠지’라는 생각을 하는 사이 옆 차로의 택시 한대가 슬그머니 앞쪽으로 나아가는 모습, 택시는 이내 바뀐 신호에 따라 질풍같이 속도를 높여 달려 나가는 장면을 어렵지 않게 발견하곤 한다. 비슷한 광경으로, 유턴 차선에 들어선 택시가 미처 신호가 들어오기 전에 움직이더니 미처 좌회전 신호가 끝나지 않아 꼬리를 물고 좌회전하는 차량들과 뒤엉기는 모습도 자주 발견된다. 물론 반대 방향에서 오는 자동차 행렬이 신호정지로 멈춰서 있기 때문에 직접적인 충돌사고는 일어나지 않지만

자동차를 운전하고 가는데, 내차의 뒤쪽에서 승용차가 따라온다면, 특별한 느낌이 없지만, 집채만한 화물차나 대형 버스가 뒤에서 다가온다면 운전자 대부분은 위협을 느끼게 된다. 이는 속도를 높여 달리는 도로, 즉 고속도로나 자동차전용도로 등에서는 더욱 그러하다고 한다.이렇듯 대형 화물차나 버스는 차체의 크기 때문에 우선 위압감을 주는데 이 대형차가 수시로 이쪽저쪽 차로로 옮겨 다니면 주변 자동차들은 불안감을 느끼지 않을 수 없다.이 경우 대형차 운전자는 어떤 느낌일까. 서울의 시내버스 운전자 K(55)씨는 “가능한 승용차 뒤꽁무니를 쫓

도로에서의 교통행위, 즉 운전에 있어 가장 기본적인 것은 다른 사람(자동차)와의 약속을 지키는 것이라 할 수 있다. 즉, 중앙선의 경우 어떤 일이 있어도 이를 넘어서는 안된다는 규범을 준수해야 하며, 그렇지 않을 경우 대형 교통사고를 일으키게 된다는 사실을 누구나 알고 있다. 교통신호를 지켜야 하는 것이나, 자동차의 방향지시등 점멸 등도 대표적인 약속이다. 이를 지키지 않을 때 무질서와 교통사고는 피할 수 없게 된다. 교통사고는 대부분 그런 약속을 지키지 않을 때 발생한다. 물론 ‘나는 약속을 지켰지만 다른 사람이 약속을 지키지 않

# 사례1 : 고속도로를 달리던 차에 화물차 판스프링(차량 바퀴 충격을 줄여주는 장치)이 날아와 후방에서 달려오던 승용차를 그대로 충격해 운전자가 숨지는 사고가 발생했다.운행 중이던 버스가 도로에 떨어진 판스프링을 차량 바퀴로 밟아 튕겨 사망 사고를 유발한 것이었는데, 해당 운전자를 찾는 데 75일이 걸리기도 했다.# 사례2 : 서해안고속도로 목포 방향 서해대교 3차로 중 2차로를 달리던 화물차에서 나무토막 하나가 굴러떨어졌다. 충남경찰청 고속도로순찰대 등에 따르면 나무토막은 다행히 바로 뒤에서 달리던 SUV 차량 1m 앞에서 멈춰

서울에서 택시 운전업무에 종사한 지 16년 차인 오세영(61)씨는 그렇게 조심운전을 했음에도 지난주 사고를 내고 말았다. 그것도 다른 사람의 부주의나 무리운전에 의한 것이 아니라 명백한 자신의 과오로 인해 사고를 내고 말았으니 할 말이 없었다. 초저녁 무렵 이면도로상에서 앞차를 추돌하는 사고를 일으켰던 것이었다.그는 사고에 대해 이렇게 말했다. “아차 하는 순간 앞차의 후미를 들이받았는데 아무 생각이 없었어요. 별달리 다른 짓을 한 것도 아니고, 전방 주시에 소홀한 것도 아니었는데 멀쩡하게 앞서 달리는 차를 들이받은 것은 아무래도

버스 교통안전 문제 가운데 여전히 중요한 문제로 ‘보행자 사고’에 관한 것을 들 수 있다. 특히 최근의 보행자 교통사고가 휴대폰을 사용하면서 보행하는 사람이 늘고 있어 문제가 되고 있다.휴대폰 보급대수가 급증해 초등학생 대부분이 소지할 정도로 휴대폰은 전 국민의 필수품이 됐다. 특히 스마트폰이 휴대폰 시장을 압도하면서 스마트폰은 움직이는 컴퓨터 역할을 하면서 이 기기를 이용한 게임이나 TV 시청, 뉴스 검색이나 SNS 교신 등은 누구에게나 어디서든 일반화된 현상이 돼 버렸다.문제는 스마트폰을 조작하는 일이 공간이나 시간에 제약을 받

올해 정부의 교통안전 핵심 시책인 ‘도심 통행속도 5030정책’이 주요 도시에서 17일부터 의무화된다. 자동차 통행 속도를 주로 시속 70km대로 제한하고 있는 간선도로나, 시속 50km로 제한하고 있는 지선도로 또는 보조간선도로의 자동차 통행 속도를 각각 시속 50km, 30km 이하로 제한하는 이 정책은 자동차의 속도를 낮춤으로써 자동차 교통사고를 최대한 줄이고자 하는 데 목표가 설정돼 있다.이를테면, ‘어린이 보호구역’의 경우 보행 어린이 보호를 위한 노면 표시나 횡단보도 시설, 무인 카메라 설치, 무단횡단 방지 시설 등의 시

코로나19가 발발한 지난해 1~2월 이후 여객자동차운수업계가 급격한 승객 감소로 미증유의 어려움에 처해 있는 것과는 대조적으로 물류 수송의 주역인 화물자동차운송사업 분야는 거의 영향을 받지 않고 있으며, 택배 등은 부분적으로 물량 증가에 따른 활황을 보이고 있다.문제는 화물차 운송 빈도 증가에 의해 교통사고도 증가하고 있다는 점이다. 이는 언택트 소비가 보편화하면서 TV홈쇼핑, 인터넷 쇼핑 물량이 크게 늘어나 화물차 운행이 늘어난 데 따른 것으로 분석되고 있다. 화물자동차 교통사고 증가는 그간 내재돼 온 화물차 운송 부문의 교통안전

본격적인 봄이 시작된 4월도 1주일이 지났지만, 기대했던 코로나19의 감염 확산세가 수그러들지 않아 걱정이다. 정부도 재확산을 우려하며 방역에 만전을 기하고 있고, 국민들에게 사회적 거리두기와 일상적 방역 활동에 주의를 당부하고 있다. 무엇보다 교통 생활에서의 대책도 절실하므로 사업용자동차 운전자들의 각별한 관심과 대처가 요구된다.이런 가운데도 보행인구가 계속 증가하고 있어 이래저래 걱정스러운 점이 많다. 이 같은 외부 활동 시간의 증가는 교통안전 측면에서 불안 요인으로 작용한다. 특히 겨울 동안 자제했던 전동킥보드 등 개인형 이동

버스 교통사고 가운데 의외로 탑승 과정이나 하차 과정, 또 차내에서의 안전사고가 많다는 사실이 주목된다.예전부터 하차 중인 승객이 버스의 움직임에 의해 제대로 자세를 잡지 못하고 넘어져 부상을 입는 일이 자주 발생했고, 최근에는 크게 감소했다고는 하나 여전히 버스 하차사고는 승객이나 운전자 모두에게 주의를 요한다. 대부분 하차사고는 버스가 서둘러 출발하려 한 것이 직접적인 사고의 원인이다. 또 버스에 승차한 상태에서 급출발이나 급정지로 인해 승객의 신체가 한쪽으로 쏠려 차내 특정 부위와 얼굴을 부딪치는 등의 사고도 일어날 수 있다.

3월도 중순에 들면서 기온이 온화해지는 등 본격적인 봄이 열리고 있다. 이 시기 생활교통 분 야에서의 가장 큰 변화는 아무래도 보행인구의 증가라 하겠다. 겨우내 움츠렸던 심신에 활기를 불어넣고자, 또는 밀렸던 일상의 소소한 일거리 등을 해결하고자 활동이 늘어나는 것은 당연한 이치다. 그런 가운데 젊은이들이나 아이들의 바깥 활동도 크게 증가하고 있다. 또한 코로나19 때문에 실내생활의 시간이 길었다는 점도 외부 활동량을 늘리는 한 요인으로 꼽힌다. 그러나 이같은 외부 활동 시간의 증가는 교통안전 측면에서 불안 요인으로 작용한다. 특히

일반인들에게 화물자동차는 어떻게 인식되고 있을까. 수년 전 조사에서 일반인들은 운전 중 화물자동차를 만나면 위협을 느낀다는 응답이 가장 많았고, 그 이유로 ‘사소한 접촉사고에서도 화물차에 비해 자신의 자동차가 입을 피해가 월등히 크기 때문’이라고 응답했다.그런데, 화물자동차는 다른 용도의 자동차에 비해 차체의 크기나 차종이 워낙 다양하기 때문에 그와 같은 응답은 주로 덩치가 큰 화물차를 의미하는 것으로 보인다. 대형 화물차는 차체의 크기 때문에 우선 위압감을 느낄 수 있고 특히 운행 중 주변을 지나치면 차체에서 뿜어져 나오는 기계음

3월이 되고 날이 풀린 것과 함께 반가운 것은 1년여 전 국민을 괴롭혀온 코로나19 감염병 확진자가 많이 줄어 하향 안정세를 유지하고 있다는 점이다. 이에 따라 사회적 거리두기도 낮은 수준으로 바뀌면서 어린이들의 개학이 허용됐다.그러나 초등학교의 개학은 교통안전에 또다른 위험 요소로 등장했다. 오랜 시간 실내 생활을 해오던 어린이들이 개학과 함께 다소나마 자유스러운 분위기 속에서 외부 활동을 늘리고 있기 때문에 교통사고 위험이 증대되고 있기 때문이다.그렇지 않아도 이 시기는 어린이들의 개학으로 해마다 어린이 교통사고가 다소 증가하는

렌터카공제조합(이사장 황해선)의 2021년 1분기 ‘렌터카 교통사고 예방 협력회의’가 지난 2월 18일 공제조합 회의실에서 개최됐다. 회의에서는 이윤호 안실련 안전정책본부장의 ‘렌터카 법·제도 개선방안 및 조합 역량 강화 방안’이라는 발제와 전문가 토론이 이어졌다. 토론에는 렌터카공제조합 교통안전 협력회의 전문위원인 윤종욱 렌터카공제조합 전무, 강동수 해양교통안전공단 교통안전본부장, 이윤호 안실련 본부장, 박종욱 교통신문 편집국장, 이수범 서울시립대 교수, 우승국 한국교통연구원 도로운영·보행교통연구팀장이 참여했다.□ ‘렌터카 법·제

노선버스 운행에서 추돌사고는 오래전부터 심각한 현상의 하나로 지목돼 왔다.상대적으로 덩치가 큰 버스가 도심의 교통 밀집 지역을 계속 운행하는 일 자체가 접촉사고 등의 위험이 높지만, 자주 체증이 발생하기 때문에 가다 멈추기를 반복하는 다른 차량들이 운행 중 조금만 방심해도 후미 추돌사고로 이어지는 구조적 문제를 안고 있다고 봐야 한다.앞서 달리던 자동차가 교통신호에 맞춰 급정거하거나 그 차의 앞쪽으로 끼어드는 다른 차로 인해 잠시 머뭇거리거나 급정거를 하게 되면 후미에서 바짝 붙어 뒤따르는 버스 차량이 앞차의 움직임에 미처 대처하지