현재 농어촌, 벽오지 등 노선버스 미운행 또는 과소운행지역에 거주하는 주민들은 대중교통서비스 부족으로 불편을 겪고 있으며, 병원 및 보건소 방문 등을 위한 최저한도의 교통서비스도 공급받지 못하고 있다. 이들 지역에 거주하는 주민들은 대다수 고령자들로서, 자가용이나 이륜자동차 등 개인운송수단을 이용하기도 쉽지 않은 실정이다.현재의 노선버스체제에만 의존, 교통취약지역에 교통서비스를 공급하는 것은 재정소요의 과다로 인해 한계에 봉착한 것으로 판단되며, 벽지명령노선으로 선정돼도 지자체의 재정자립도가 낮아 버스업체의 적자를 모두 보전해 주지

요즘 협회 사무실이 북적이고 있다. 도내 2800여 회원들이 분주히 드나들고 있기 때문이다. 전북개별화물업계에 무슨 일이 진행되고 있는 것일까?“개별화물업종의 톤급(5톤 미만)제한을 폐지하라”는 개별화물업자들의 서명운동이 진행되고 있기 때문이다.화물업계의 차종별 적재 현황에 문제점으로 부각되는 것은 2001년까지는 ▲개별화물은 1톤초과 5톤미만 ▲용달화물은 1톤이하 ▲일반화물은 5톤이상 이었으나, 현재는 ▲개별화물과 용달화물은 변함이 없으나, 일반화물은 전 톤급으로 적재제한이 해제된 상태이다.이는 1986년 개별화물업종이 분리 독립

압축 경제성장으로 ‘빨리문화’에 익숙해진 우리나라는 증가하는 자동차량에 비해 교통문화는 선진국에 비해 많이 뒤쳐진 것이 현실이다.그간 교통사고 사망자는 감소해 2014년 사망자가 4762명으로 5000명 이하로 내려섰다. 하지만 DECD 2012년 통계를 보면 인구 10만 명당 사망자수가 10.8명으로 여전히 최하위권 수준이다.최근의 교통사고 현상을 보면 전체적으로 교통사고는 줄어들지만 65세 이상 노인들의 교통사고는 2010년 25,810건에서 2013년 30,283건 등 지속적으로 증가추세이다. 교통사고 사망자의 40%가 고령자

수년간 지속돼온 국내 신차 시장에서의 국산차와 수입차의 전쟁은 더욱 치열해지고 있다.그 동안 아성을 쌓아온 현대차 그룹의 입장에서는 점진적인 국산차 점유율 하락을 어떻게 하면 줄일 수 있을까 하는 고민이 많아지고 있고, 수입차 입장에서는 매년 1% 정도 오로는 점유율 상승은 바람직하지만 분명히 어느 순간에 턱에 이를 것이라는 불안감도 점차 커지고 있기 때문이다.특히 그 동안 전체 수입차 시장 중 절대 강자인 독일차 ‘4인방’에 대한 고민은 더욱 커지고 있다. 3만대 클럽에 거의 가입돼 규모의 경제에 이르고 있지만 지역 간에 존재하는

지난해 12월22일 전국검사정비연합회가 만든 자동차정비견적프로그램인 KOS(Kaima On-Line System)의 시연회가 성공적으로 열렸다.반세기를 걸어온 검사정비연합회의 역사상 가장 획기적인 변화의 첫 걸음을 내디딘 것이고, 어쩌면 한국자동차정비업이 개혁이 아닌 혁명의 첫 순간을 맞이한 것이라 할 수 있다.이번 프로그램의 개발은 연합회장을 비롯한 시·도조합 이사장, 연합회 임직원, 전산업체, 경기검사정비조합 기술연구소, 정비발전연구회 등 많은 정비인들의 노력과 염원의 결정체라 생각한다. 그동안의 노고를 높이 평가하며 이 지면을

국가경제가 발전할수록 위험물 운송빈도와 수송량의 증가는 반드시 수반된다. 최근 위험물 운송과정에서 발생한 사고는 빈도는 줄어들고 있지만, 그 사고규모는 더욱 커지고 있는 추세이다. 이는 위험물이 일상생활의 많은 부분에 활용됨에 따라, 수요가 많은 대규모 도시로의 운송이 많아지고 있으며, 이로 인해 사고가 발생할 경우 그 피해수준은 상상을 초월하게 된다.일례로 불과 한 달 전에 낙동강 상류인 경북 봉화 석포제련소 인근에서 대량의 황산을 싣고 달리던 탱크로리가 운전부주의로 전복, 황산 2000ℓ가 유출돼, 약 200ℓ가 낙동강으로 유입

자동차는 안전도 평가 등 여러 시험을 거쳐 소비자를 위한 엄격한 기준에 따라 제작하는 반면, 사후 관리인 자동차 수리(정비)에 대한 기준 등이 마련돼 있지 않아 소비자의 안전이 심각하게 우려되고 있다.특히 제작사는 수리 매뉴얼을 수출에게 의무적으로 제공하고 있는 반면, 국내에는 전혀 제공하고 있지 않고 있어 국내 정비업체의 수리에는 기준이 명확하지 않아 소비자의 피해가 우려된다.따라서 제작사에서는 미국 및 유럽 등 자동차 수출국에 제공하는 정비매뉴얼 수준으로, 국내에도 자동차정비를 위한 수리매뉴얼을 의무적으로 제공하도록 하는 법령이

정부가 심혈을 기울여 과잉 공급한 택시를 줄이기 위해 대당 1300만원(정부 390만원, 지자체 910만원)의 예산을 투입, 대전을 시범지역으로 선정해 추진하고 있다.1, 2차 감차위원회 회의에서는 예상한 바대로 서로의 입장만 확인했다고 한다. 시범 지역인 대전의 경우, 10년 간 법인 택시는 실제 매월 약 6만4360원 부담해야 하고, 개인택시는 약 10만9000원을 부담해야 감차를 추진할 수 있다는 분석이다.또한 택시업계가 주장한 감차 재원으로 LPG 리터당 약 70원(개인택시)을 감면하면 대략 월 5만6000원의 재원을 확보할

부산 지역 교통문화지수! 전국 최하위권1903년 우리나라에 처음으로 자동차가도입된 이래 지난 1997년 전국의 자동차 등록대수는 1000만대를 넘어섰고 금년 말에는 2000만대를 넘어설 것으로 예상되고 있다.자동차의 대중화에 따라 경제발전과 생활수준은 향상됐으나 교통사고로 인해 많은 사람들이 희생되고 대규모의 경제적 손실이 생기는 역기능도 발생하고 있다.역대 교통사고로 가장 많은 사망자가 발생한때는 1991년으로 한 해 동안 무려 1만3428명의 교통사고 사망자가발생했다. 다행히 그동안 정부의 교통사고 잦은 곳 개선사업과 교통사고사

고속도로 무정차 요금징수 시스템인 하이패스가 설치된 지 5년이 넘었다. 현재 하이패스 이용률은 56%에 육박하는 높은 수치를 보이고 있다. 이용자가 급증하면서 고속도로 톨게이트에서 발생하는 정체현상과, 차량 정차로 인한 이산화탄소 배출이 줄어들었고 연료비 절감 효과도 있다고 한다.그러나 이용률이 늘어나면서 하이패스를 사용하는 차량들이 교통사고를 일으키는 부작용도 일부 나타나고 있다. 하이패스구간에서 일어나는 사고 유형에는 여러 가지가 있지만 그 중에서 과속운전과 급격한 감속운전으로 인한 추돌사고, 급한 차로 변경 등이 주를 이룬다.

2013년 한 해 동안 우리나라는 교통사고로 5092명이 사망했다. 자동차 1만대당 사망사고율은 통계관리가 가능한 OECD(경제협력개발기구, Organization for Economic Cooperation and Development) 회원국 32개국 중 30위나 31위에 해당한다(2012년에는 31위).OECD 32개국 모두 사망사고의 기준을 교통사고가 발생한 날부터 30일 이내에 사람이 사망한 경우로 정하고 있다. 한때 우리나라는 사망사고의 기준을 사고발생 후 72시간 내 사망으로 규정한 적도 있었지만 OECD에서 국가간 비

우리 정비사업자는 언젠가부터 양질의 자동차정비를 잊고 살아가고 있다.고객에게 만족할 만한 정비서비스를 제공하고 '당신이 최고의 기술자'라는 칭찬을 받고, 가슴 뿌듯한 자부심을 느끼며 돈보다는 명예로운 기술자로서 자긍심과 엔지니어라는 근성을 중요하게 생각하던 시절을 잊고 살아가고 있다.고객의 자동차를 정비할 때 최상의 성능을 유지할 수 있도록 닦고 조이고 기름쳐서 안전운행을 보장한다는 시회적 책무를 잊고 살아가고 있다.누가 우리의 자부심을 가져갔는가? 누가 우리의 존재감을 말살하였는가?자동차의 생산기술의 발전과 대량생산

최근 수입산 승용디젤차의 대두, CNG 하이브리드 버스의 본격 등장, 디젤 택시의 시작, 연비 문제, 저탄소 협력금 문제 등 사회적 변화는 이끄는 다양한 이슈가 관심의 대상이 되고 있다. 하나하나가 우리 실생활에 큰 영향을 주는 요소로 국민들 관심의 대상이 될 수밖에 없다고 할 수 있다. 이에따른 관계단체의 로비도 치열하게 전개되고 있고 일희일비하는 사례가 소개되기도 한다.특히 예전과는 달리 자동차에 대한 기술적 발전이 거듭되면서 사안에 따른 일희일비가 더욱 교차되면서 다양한 문제점이 노출되기도 한다. 최근 가장 큰 이슈를 찾는다면

한강변이나 공원에서 자전거를 타고 가는 사람이 보행자를 들이받아 형사처벌 받는 경우가 종종 발생하고 있다. 교통사고처리특례법에 따라 사망사고, 중상해사고 또는 중대법규 11개 항목을 위반해 발생한 치상사고를 야기했다면 자전거 운전자라 하더라도 형사처벌 받을 수 있다. 반면에 통학목적으로 횡단보도에서 자전거를 타고 가던 중학생이 자동차에 부딪쳐 다쳤다면 차량운전자를 횡단보도 보행자 보호의무 위반으로 처벌할 수 없다. 이 경우에는 차대차 사고로 구분돼 자전거 이용자는 보행자로서 보호를 받을 수 없기 때문이다.보도 위에서 자전거를 타고

택시의 경영에 운송원가의 약 40%를 차지하고 있는 연료비의 부담이 크다. 이를 절감하기 위해 당사에서 전국 최초로 2011년 10월부터 친환경클린디젤택시(i30)를 도입, 현재까지 운행한 결과 경제성, 환경성은 물론이고 편리성과 안전성에서 LPG 택시보다 매우 우수한 것으로 판명됐다.그동안 디젤택시를 도입하기 위해 정부와국회 등 관계기관에 세제 지원을 건의한 결과 2013년 12월 택시발전법 국회 통과와 동시에 국토교통부에서 2015년 9월부터 경유 택시에 대해서도 화물차, 버스수준(345.54원/ℓ)의 유가보조금 지급 등을 주요

지난 7월4일, 경상남도교통문화연수원장으로 첫발을 디딘지 벌써 두 달째를 맞고 있다.경남교통문화연수원은 교통사고예방과 교통문화 선진화를 위한 사업용 운수종사자의 법정교육기관으로 경남도민의 생명보호와 교통안전 의식을 높이기 위해 어린이, 노인, 여성, 청소년 등 교통취약계층교육과 캠페인 등 다양한 활동을 전개하고 있다.취임 초 운송사업조합과 협회를 방문했는데 운수업계는 유가인상, 승객감소, 구인난, 교통사고로 인한 공제 손보율 상승 등 각종 어려운 문제에 직면해 있다. 특히 세월호 참사로 인해 전반적으로 경기가 악화되었고 아울러 교통

세월호 침몰 참사로 온 나라가 슬픔과 분노와 애도속에 안전에 대한 그간의 잘못된 제도적인 관행과 의식 그리고 무책임에 대한 반성과 용서와 함께 총체적인 안전의 난맥상에 대해 대대적이며 고강도의 개혁이 시작됐다.그럼에도 한편으로는 여전히 이번 세월호의 사고처리에 대한 출구를 제대로 찾지 못하고 있는 것은 아닌지 싶다.그러나 어쨌든 우리 모두는 이번 참사로 희생된 모든 희생자들과 유가족들에게 먼저 용서를 구하고 미안해하고 부끄워하자.그리고 분명 이번 사고로 안전에 대한 중요성과 필요성은 물론 책임성과 신뢰성에 대한 국민 모두가 각성하는

"소비자의 현명한 판단, 사고피해 줄이고 서비스 질 높이는 밑거름"봄철 이사성수기 임에도 이사경기는 부동산경기의 장기 침체로 인해 고전을 면치 못하고 있다. 이와 같은 시장 상황에서 이사업체들은 물량 수주를 위해 과도한 광고 판촉과 이사요금의 덤핑 등 과당경쟁을 유발, 가뜩이나 인건비․유류비 인상 등으로 경영압박을 받고 있다.이런 가운데 소비자들은 이들 이사업체들의 과당경쟁을 이용해 더 많은 서비스를 요구하는 반면 이사요금을 지나치게 낮은 가격대에 계약해 낭패를 보는 경우가 허다하게 발생하고 있다. 누구나 한번쯤 경험

중고차 시장이 나가야 할 방향 시장의 대형화, 편의성 증진, 가격의 안정화, AS의 보편화, 대기업의 진출 인터넷 전자상거래 확대 등 경쟁이 치열해 지면서 매매시장이 더욱 뜨거워지고 있다.또한 소비자는 제품 구매시 여러 요인의 영향을 받고 있으며, 소비 환경의 다양한 구성요인들은 서비스 시설이나 점포에 대한 소비자의 태도로 변화가 생기고 있다.고객의 구매욕구를 적절히 자극하면서 소비자 만족도를 극대화 하기 위한 전력을 마케팅적 관점으로 분석하고 중고자동차 시장이 앞으로 나아가야 할 방향에 대해 대구의 중고자동차 시장 중심으로 발전방

새로운 변화에 능동적 대처 필요 우리 전세버스는 버스·택시 등의 대중교통수단으로 교통편의를 제공할 수 없는 교통불편 취약지역의 서민, 학생들의 중요한 교통수단이며 공공성이 높은 준 대중교통수단으로서의 역할을 수행해 왔다.하지만 수년 동안 정부의 무분별한 규제완화 정책으로 공급과잉과 요금덤핑에 의한 경영여건 악화로 업계는 혹독한 시련을 겪어 왔다.하지만, 2013년 한 해는 이같이 어려운 여건 속에서도 전세버스 업계 모두가 힘을 합치고 노력해 이루었던 성과도 많았던 한 해였다고 평가하고 싶다.연합회는 총량제 전환을 위한 국회 건의 활