2015년12월17일 경기도는 새해부터 도내 공항버스 요금을 1000원 인하한다고 밝혔다.남경필 도지사는 공항버스업계의 비정상적인 운영 행태를 인지하고 지난해 5월부터 개선을 추진해왔다.그 결과 군포~인천공항(경기공항 1만2000원→1만1000원), 안산~-인천공항(태화상운 1만1000원→1만원) 노선의 요금 인하를 이끌어 냈다.또, 올해부터 ‘공항버스 면허갱신 종합평가’를 마련키로 했다. 한정면허라는 베일에 가려져 있는 공항버스를 제대로 관리․감독하겠고 밝힌 것이다.이야기를 바꿔, 같은 날인 지난달 1

연말연초가 되면 모든 산업계가 지나온 한 해를 되돌아보며 다가올 새해 전망을 내놓는다. 자동차 산업계도 마찬가지다. 물론 이런 예측이 늘 맞아떨어지는 것은 아니지만, 한해를 준비하는 입장에선 매우 중요한 과정인 것은 틀림없다.지난해 연말 업계가 내놓은 많은 전망 가운데 지켜지지 못한 게 꽤나 있다. 보수적으로 잡았던 내수 판매 실적 전망치가 가장 먼저 꼽힌다. 국산차와 수입차가 경기 침체에도 기대 이상 호조세를 보이며 예상을 보기 좋게 비켜갔다.그리고 또 하나 빗나간 전망치가 있다. 꼭 1년 전 정부는 물론 업계와 관련 전문가들이

자동차 검사정비업계가 뿔났다. 사안이 벌어질 때마다 소극적 대응방식으로 일관하던 업계가 시위 등 적극적 ‘직접행동’을 선택하고 나섰다.업계가 이 같은 선택을 하는 데는 이유가 있다. 오랜 시간을 관통한 힘의 불균형에서 오는 일종의 ‘피해의식’이 표출된 것. 무엇이 그들로 하여금 평소와 다른 선택을 하게 했나. 이유는 다양하지만 최근 벌어진 일련의 사태들을 보고 ‘참을 만큼 참았다’는 분위기가 팽배하다.전국검사정비연합회는 ‘버스검사 교통안전공단 일원화’에 반대하며 지난 7일부터 청와대 앞에서 무기한 1인 시인에 들어갔다. 정부 정책의

자고 일어나면 들려오는 것이 사건사고 소식이다. 이번 주만 해도 새벽 시간 서울 시내도로 한복판에서 5중 추돌사고가 일어나 5명이 다쳤고, 강원도에서는 고속버스가 화물차를 들이받아 운전기사가 목숨을 잃고 7명이 부상을 당했다. 사고원인은 다름 아닌 ‘졸음운전’이었다.졸음운전은 그 위험성이 만취운전을 능가한다는 연구결과가 나와 있을 만큼 치명적인 행동이다. 졸음운전으로 인한 교통사고가 전체 교통사고에서 차지하는 비중은 10~20%, 고속도로에서는 20~30% 수준이지만 치사율은 일반사고의 3배에 달한다. 특히나 졸음으로 인한 사고는

최근 서울의 한 시의원이 보도자료를 하나 배포했다.제목은 ‘서울시내버스회사, 회사는 적자여도 임원은 억대연봉’이었다.순식간에 온라인을 타고 퍼져 나갔다.서울 버스회사 66개 중 흑자회사는 1곳 뿐인데, 연봉 1억원을 받는 임원은 79명(37%), 2억원을 받는 임원은 23명(11%)이나 된다는 것이었다.일선 현장에서 성실하게 일하고 있는 시내버스회사 임원들이 마치 세금 도둑처럼 비춰져서 안타까웠다.기업이 수 십~수 백 억원의 적자를 기록하고 있는데, 임원들이 억대의 연봉을 받고 있으니 언뜻 보면 비정상적으로 보일 수 있다.그러나 버

한국 완성차 업계는 일본 업계와 미묘하게 닮은 구석이 있다. 회사 조직과 경영 문화는 말할 것 없이 마케팅과 제품 출시 전략이 어딘지 엇비슷한 분위기를 띄는 경우가 많다. 지금까지는 대개 한국이 일본을 벤치마킹하는 사례가 적지 않았다. 한국 업체 태동기에 일본 영향을 많이 받았으니 어쩌면 당연한 일인지도 모르겠다.현대자동차가 최근 브랜드 고급화 전략 일환으로 ‘제네시스’를 독자 육성하겠다는 계획을 발표했다. 의욕적으로 내세운 브랜드 고급화 전략인데, 이 또한 일본 업체가 걸어온 과정과 유사하다.지난 1980년대 미국에서 일본산 자동

제도 시행 11개월. 인증부품 총 3종. 향후 인증품목 확대 계획에도 불구하고 부품업계의 반응은 냉랭하다. 자동차 대체부품과 튜닝부품을 정부가 인증해 시장을 활성화하겠다는 약속을 한 지 1년이 되가는 지금 대체부품, 튜닝부품인증제의 초라한 성적표다.야심차게 출발한 양대 인증제는 이제 공염불에 가까운 제도가 된 채 여론의 뭇매를 맞고 있다. 모르는 사람이 들으면 인증부품의 희소함이 정부 인증의 엄격함이 낳은 결과물로 보이겠지만 현실은 다르다. 제도 수정안이 발표되고 있음에도 참여 의사를 나타내는 업체는 찾을 길이 없어서다. 원인 분석

서울 강남역과 신논현역 사이 강남대로 약 770m 구간에 지난달 23일부터 ‘택시 해피존’이 운영되고 있다. 운영시간은 매주 금요일 밤 11시부터 새벽 2시까지. 전국에서도 찾아보기 힘든 이 ‘택시 태워주기’ 한판 전쟁에 지자체 공무원은 물론 법인·개인택시 양 조합 직원들까지 총동원되고 있다.‘불금’ 강남대로 택시승차 문제는 끊이지 않는 민원에다 국정감사에서도 심심찮게 지적돼 서울시로서는 영 골칫거리가 아닐 수 없다. 때문에 시예산을 투입해서라도 해결하고자 하는 의지를 보였지만 ‘취객을 위한 예산은 낭비’라는 여론에 발이 묶여 바통

“본사가 00물류(하청업체)과 계약을 했지, 당신(화물운전자)과 계약한 게 아니자나. 허니 밀린 대금은 당신 계약서에 적혀있는 00물류에 가서 정산하셔, 여기서 이러지 말고...문제 삼지 않으면 문제가 안 되는데 문제 삼으니까 문제가 된다고...”일명 ‘SK 맷값폭행’ 사건을 모티브로 제작한 영화 베테랑에 나오는 대사다.영화는 5년 전 SK본사 앞에서 1인 시위를 벌이던 화물연대 조합원(탱크로리 기사) 유모씨를 야구방망이 등으로 폭행한 뒤 맷값이라면서 2000만원을 준 혐의로 기소됐던 사건을 소재로 사회 부조리와 구조적 병폐를 재조

한 장의 교통카드로 한국을 넘어 중국, 일본, 싱가포르 등 아시아 전역을 사용할 수 있는 시대가 과연 가까운 미래에 올 수 있을까.최근 서울의 한 대학교에서 국토교통부로부터 용역을 받아 ‘아시아 원 교통카드’를 연구하고 있다.지난 5월 제주도에서 열린 제41차 APEC 교통실무그룹회의에서 박근혜 대통령이 아시아에서 사용 될 수 있는 교통카드를 이야기하면서 시작된 연구다.10월말이면 이 연구가 끝이 난다고 한다. 어떤 미래가 그려질 지 교통업계의 이목이 집중되고 있다.사실 많은 교통 전문가들은 아시아 원 교통카드 도입에 대해 낙관적으

자동차 디젤엔진이 중대 위기에 빠졌다. 미국 발 폭스바겐그룹 배출가스 조작 사건이 전 세계적인 파장을 불러일으키면서 디젤에 대한 사회적 불신을 양산하고 있다.디젤은 원래 ‘매연’이란 수식어가 따라 붙었던 대표적인 공해 주범이다. 그러다 최근 글로벌 자동차 업체가 저마다 개선된 디젤엔진을 선보이면서 ‘클린’이란 단어를 붙이기 시작했다. 강화되고 있는 각국 환경 기준에 대응한 친환경 엔진이란 게 이들 업체 주장이었다.‘디젤’과 ‘클린’이라는 전혀 어울릴 것 같지 않은 단어를 붙여가며 친환경 이미지를 심으려 애를 썼지만, 결국 이번 사태

국정감사 기간이 돌아왔다. 어김없이 말은 많고 실속은 없다는 질타가 쏟아진다. 자동차관리사업도 예외는 아니다. 자동차검사, 정비를 비롯해 중고차 매매의 문제점이 지적된다. 불량률에 대한 데이터는 넘쳐나고 중고차 시장의 ‘비정상의 정상화’ 방안에 대한 논의도 도마 위에 올랐다. 매년 같은 수순의 동어반복은 다른 산업 영역과 마찬가지로 우리 내 감사 수준의 현주소를 적나라하게 드러냈다.매년 고객의 소비 과정 또는 제공받는 서비스의 질에 대해 평가하는 만족도 조사에서 정비와 중고차 매매업은 ‘불만족 서비스’ 등급에서 상위를 놓친 적이 없

국토교통위원회 국정감사에 등장할 만큼 ‘카카오택시’는 대세다. 출범 6개월여만에 누적호출 2000만콜의 실적을 달성하고 택시기사 25만명 가운데 약 15만명을 기사회원으로 확보하면서 기존 콜택시 시장의 2배 이상 앱택시 시장을 키웠다는 게 이석우 다음카카오 대표의 증언이다.이는 택시업계에 몸담고 있는 다수 관계자들의 예측에 어긋나지 않는 결과이기도 하다. 다수의 신생 앱택시들이 경쟁적으로 시장에 뛰어든 올 상반기, 성공 가능성이 가장 높은 주자로 그들은 주저 없이 카카오택시를 지목했다. 이유는 월간 사용자가 4000만에 육박하는 국

“결과표는 경제성․안전성․신속성․피해구제 현황 등 세부 항목별로 수치화돼 있는데, 관련 정보는 택배사 선정 시 참고하면 되며 요구사항에 부합한 수준을 갖춘 업체를 소비자가 직접 선택․이용하면 된다. 이를 통해 소비자는 자신이 원하는 업체의 성향과 서비스 정도를 가늠할 수 있게 되며, 택배업체(17개사) 간 서비스 개선 경쟁을 유발함으로써 궁극적으로 택배 선진화를 위한 매개물로 ‘택배서비스평가제’는 활용될 것이다”최근 국토교통부는 새롭게 손질된 ‘화물운송서비스(택배) 평가 업무 지침’이 마련

깜짝 놀랐다. 전세버스회사들간 가격 덤핑 경쟁이 이 정도일 줄은 몰랐다.지난 2일 서울전세버스운송사업조합이 개최한 가격 덤핑 자제 실무진 간담회에서 많은 조합사 직원들이 도로비(톨게이트비 등), 주차비를 입찰 총액에 포함시키는 것은 문제가 있다고 밝혔다.A관광회사는 지난 6월 초등학교 견학차 63빌딩을 다녀왔다.학교와의 운행 계약은 10시부터 3시까지였고, 입찰 총액은 20만원. 그런데 예상하지 못한 일이 벌어졌다. 주차비로 2만4000원이 나온 것이다. 이날 A사는 2만4000원의 적자를 기록했다.A사 관계자는 “메르스 여파로 여

“좁긴 좁죠? 그래도 지금껏 불편하다고 생각하지는 않았는데,”일본 오사카에서 의사로 일하고 있는 아오키 요코(青木陽子∙42)씨. 타고 다니는 경차 동승석에 앉는 순간부터 기자가 연신 좁다고 말하자, 당황해하며 꺼낸 말이다.아오키씨는 일본 내에서도 경제적으로 부족함 없는 직업을 갖고 있는 중산층이다. 부모님도 대기업에 재직하셨기 때문에 자라면서 남부럽지 않게 컸다고 했다. 게다가 아오키씨는 미혼이라 부양할 가족도 없다.자동차 정도는 한번 쯤 호사를 부려 고급차를 몰아도 괜찮을 계층이란 소리다.그런데 타고 다니는

정부 정책에 중고차 매매업계가 들썩이고 있다. 중고차 가격을 조사․산정 할 수 있는 전문가 제한 요건이 문제가 되고 있는 것이다.업계에는 억울한 부분이 있다. 가뜩이나 불신이 넘치는 시장에 정부의 방침이 스스로의 부족을 확인시키는 것으로 해석하기 때문이다. 또 다른 규제로 받아들일 수밖에 없는 부분이다.이번 정부안이 가격산정 전문가의 요건을 강화함으로써 투명한 가격을 요구하는 민원을 받아들인 수용한 듯 보이지만 업계는 마치 그간의 노력을 정부가 부정하는 것으로 받아들이고 있다.단체 차원의 자체 교육을 통해 나름 전문가를

얼마 전 용달차를 대여할 일이 있어 차주와 동승한 적이 있었다. 보조석에 올라타 습관적으로 안전띠를 매는 기자를 보고 차주 왈 “귀찮은데 뭐 하러 맵니까, 경찰도 없는데” 하는 것이었다. 자신이 안전띠를 매지 않는 건 자유라 쳐도 타인이 스스로 지키는 안전까지 훼방할 이유는 또 뭐란 말인가.이렇듯 일상생활에서 만나는 수많은 사람들은 아직까지 안전띠의 중요성을 깨닫지 못한다. 벌써 수년째 교통 관련 유관기관들이 ‘전좌석 안전띠 매기’ 캠페인을 꾸준히 전개하고 있지만 ‘교통’의 최전선에 있는 운수종사자들조차 전 좌석은 둘째 치고 앞좌석

차세대 성장 동력군으로 주가를 올리고 있는 간편결제 시스템 핀테크(Fin-Tech) 열풍이 산업계를 강타하고 있다.공인인증서를 이용한 인증 방식의 불편함을 덜어냄과 동시에 현금과 카드 없이도 모바일 기기만으로 결제 가능하다는 강점을 지니고 있어 전자상거래 창구인 온라인 쇼핑몰 등에서는 이미 필수 아이템으로 운영되고 있다.주로 온라인상에서 이용됐던 이 기술은 오프라인으로 확대․적용되면서 남녀노소 누구나 흔히 접할 수 있는 상품으로 진화했다.비견한 예로 교통비부터 송금, 대형마트에서 장보기와 온라인 쇼핑 대금결제까지 지갑을

7월 한 달 사이에 70만원 하던 어린이 통학버스 도색비가 100만원으로, 50만원 하던 랩핑비가 70만원으로 뛰었다.아이들의 키에 맞게 발판을 만들고 황색-적색 경광등을 다는 등의 구조변경도 30만 원 이상 값이 올라 100만 원을 훌쩍 넘겼다.150만 원이면 충분하던 차량 도색과 구조변경 비용이 이젠 200만 원이 넘긴 것이다.튜닝업체는 오히려 싸다는 입장이다.A튜닝업체 관계자는 “우리보다 저렴한 곳 있으면 그곳으로 가서 하면 되죠. 저희도 저희 나름대로 저렴하기 위해 노력하고 있는데, 비싸다고 하면 방법이 없죠”라고 말했다.어