보행자 교통사고가 줄어들지 않고 있다. 2014년 교통사고로 사망한 보행자수가 1910명으로 전체 교통사고 사망자수의 40.1%를 점하고 있다. 2012년 기준 경제협력개발기구(OECD) 회원국 중 우리나라의 보행 중 교통사고 사망자 발생률은 회원국 평균인 16.5%의 2.3배에 달하여 최하위 수준이다. 20년 전인 1994년의 46.0%와 비교하면 불과 5~6% 차이로, 아직까지 세계 10위권의 경제대국의 위상에 걸맞지 않은 반인권적이고 후진적인 보행사고 다발국가라는 오명을 벗지 못하고 있다. 유럽도 1970년대에는 전체 교통사고

정부가 외래관광객 2000만명을 조기에 달성하기 위해 ‘2016~2018 한국방문의 해’라는 야심찬 액션플랜을 가동했다. 지난 2010년부터 2012년까지도 한국방문의 해 사업을 추진해 성공한 경험이 있어 이번 사업도 기대된다. 최근 외래관광객 유치를 위한 국가간 경쟁이 치열해짐에 따라 한국만의 강점을 내세우고, 고품질 관광상품에 대한 요구도 증대되고 있어 한국관광의 돌파구 마련이 시급한 시점이었다.또한 2018년 평창 동계올림픽 개최를 계기로 아시아 관광객 중심의 관광수용태세에서 글로벌 시각에서 한국관광의 미래를 바라봐야 하는 상

지난 11월 2일부터 6일까지 5일간 PIARC(Permanent International Association of Road Congresses, 또는 WRA-World Road Association이라고 불리기도 함)가 주최하여 4년마다 한번씩 열리는 ‘제25회 세계도로대회’가 서울 코엑스에서 개최됐다.‘도로교통 新 가치 창출’이라는 주제로 세계 40개국 48명의 장·차관은 물론이고, 공무원, 기업인, 학계의 교수 및 대학생을 중심으로 참가연인원이 4만명을 넘었다고 한다. 4년전의 멕시코대회를 뛰어넘는 수치이다. 코엑스의 광활함

국내 화물자동차 교통사고는 2014년 기준으로 약 2만8천건으로 집계되어 전체 교통사고 발생건수의 12.6%를 차지하고 있다. 하지만 사망자 수를 기준으로 집계결과를 보면 같은해 기준 1073명으로 전체 교통사고 사망자 수 4762명의 22.5%를 차지하여 높은 치사율을 보이고 있다.자동차 만대당 사망자수를 보더라도 승용차의 경우 1.5명인데 비해 화물차의 경우는 3.2명으로 두 배 이상이다. 화물자동차 중에서도 유상으로 제3자의 화물을 운송하는 영업용 화물자동차의 교통사고 특성을 보면, 운행빈도에 비례해서 평일 및 주간시간대에 사

우리나라 아파트 주거비율은 해를 거듭할수록 증가하고 있다. 통계청에 따르면 2014년 우리 국민의 49.6%가 아파트에서 살고 있다고 한다. 이제 가장 대표적인 생활공간으로 아파트가 자리하고 있다. 차량 보유대수 또한 늘어나면서 아파트 단지는 주차문제뿐만 아니라 교통사고도 빈발하고 있다. 사소한 접촉사고가 대부분이지만 어린이나 고령자가 사망하는 사고도 심심찮게 발생하고 있다.문제는 아파트 단지 통행로가 ‘도로법’상 도로가 아니기 때문에 도로관리청의 관리감독이 미치지 않는다는 점이다. 아파트 관리사무소나 입주자 대표가 교통안전에 대한

관광산업은 다양한 일자리와 비즈니스를 창출하고 있다. 이는 탈산업화 내지 서비스화로 표현되는 경제 전체에서의 서비스 산업의 비중 증가와 맞물려 있다. 과거 제조업 중심의 일자리 패러다임도 이제는 지식기반 서비스업으로 전환되고 있다. 지식기반 서비스업은 지식을 창출·가공·활용·유통시키거나 지식이 체화된 중간재를 생산활동에 집약적으로 활용해 고부가가치의 서비스를 제공하는 산업을 말하며, 관광산업도 경제의 서비스화 시대에 부응하여 많은 일자리를 만들어내고 있다.몇 년 전 엘 에리언이 저서 ‘새로운 부의 탄생’에서 세계경제위기 이후 저성장

금년 프랑스 보르도에서 ITS세계대회가 열렸다. 1994년 파리에서 제1회 ITS 세계대회가 열린 이후 21년만에 다시 프랑스에서 열리는 대회다. 프랑스의 남서부 아키텐지방에서 포도주로 유명한 보르도에 열린 이번 ITS대회는 ‘Towards intelligent mobility – Better use of space’가 주제였다.혼잡상황에서의 통행시간의 절감, 사고의 감소, 환경에의 악영향의 제시가 ITS도 추구하는 바였다. 그간 통행시간의 단축이 ITS의 주요 주제중의 하나였다면 이번에는 ‘공간’이 키워드로 등장한 것이

국내 화물자동차 운송시장에서는 일반적으로 화주가 주선업체에 화물을 운송의뢰하면 운송업체 또는 개별 화물차주가 운송계약을 통해서 의뢰받은 화물의 종류, 규격, 중량에 맞는 화물자동차를 이용하여 송화주로부터 수화주에게까지 운송서비스를 제공하게 된다.이 과정에서 화물자동차는 도로상을 운행해 운송서비스를 제공하기 때문에 도로구조의 보전과 운행상의 안전을 보장하기 위하여 법으로 몇 가지 사항을 규정하고 있다. 도로법 제77조 제1항에서는 차량의 운행제한 및 운행허가와 관련된 규정이 있고, 같은 법 시행령 제79조 제2항에서는 차량의 운행제한

교통사고가 나면 누구나 당황하기 마련이다. 경미한 접촉사고라면 보험사에 연락하여 보험처리로 사고를 종결시키겠지만 사람이 다치기라도 하면 고민하게 된다. “신고해야 하나, 말아도 되나?”우리 도로교통법 제54조에는 운전자 등은 차의 교통으로 인하여 사람을 사상케 하거나 물건을 손괴한 때에는 즉시 정차하여 사상자를 구호하는 등의 필요한 조치를 해야 하고, 경찰공무원 등에게 사고가 일어난 곳과 사상자 수 및 부상의 정도 등을 지체 없이 신고해야 한다. 다만, 운행 중인 차만이 손괴된 것이 분명하고 도로에서의 위험방지와 원활한 소통을 위해

세계경제의 블랙홀로 주목받던 중국이 2010년 일본을 제치고 미국에 이어 G2로 부상하면서 중국에서 생산된 상품들이 세계의 표준이 되는 일명 ‘차이나 스탠더드(China Standard)’ 시대가 됐다. 그런데 불과 2년 뒤인 2012년에는 중국이 미국을 제치고 세계 톱 관광시장으로 우뚝 서게 되면서 차이나 스탠더드라는 말 대신 ‘차이니스 프렌들리(Chinese Friendly)’라는 용어가 새롭게 등장했다. 급기야 2012년 1월 스페인의 작은 해안도시인 세비야(Servile)가 유럽에서 처음으로 중국인 친화도시를 선언하기에 이르

정부나 공공단체에 의해 이뤄지는 공공투자와 함께 사기업에 의해 이뤄지는 사적투자, 즉 민간투자는 약 20여년 전에 우리나라에서 첫발을 내디딘 이후 나름대로 우리나라 SOC의 투자에 일익을 담당하며 성장해왔다. 재원의 한계를 극복함은 물론 공공부문에 민간의 창의와 효율성을 활용하겠다는 원래의 취지는 모두 성취되지는 못했더라도 민간자본의 유입을 기반으로 교통 서비스제공으로 이어진 삶의 질 개선, 고용창출 등에 기여한 것은 부인할 수 없는 긍정적 측면이 있었다.그간 민간투자는 이러한 긍정적 효과에도 불구하고 시설사용에 있어서의 높은 사용

모바일장비나 컴퓨터를 이용해 전자제품에서 생활필수품에 이르기까지 다양한 상품을 온라인을 통해 구매하는 방식인 전자상거래는 이제 우리 일상생활에 없어서는 안 될 필수적인 서비스로 자리 잡았다. 관세청이 집계한 최근 몇 년간의 해외직구물품 수입현황을 살펴보면 우리나라 국민들이 전자상거래에 얼마나 많은 관심을 보이는지 쉽게 알 수 있다. 2014년 한해동안 해외 직구를 이용한 수입 건수는 1553만건이며, 액수로는 미화 15억4500만불로 지난 2011년의 560만건, 4억7000만불과 비교할 때 연평균 증가율이 건수로는 40.5%, 금

우리 도로교통법은 속도규제와 관련해 일반도로와 자동차전용도로(고속도로 포함)로 구분하고 일반도로는 차로의 수에 따라 제한속도를 달리하고 있다. 즉 일반도로가 시가지를 지나든 지방에 있든 관계없이 원칙적으로 편도 1차로는 시속 60km 이내, 편도 2차로 이상은 시속 80km 이내로 정하고 있다.영국이 1800년대 자동차를 발명하고 자동차 산업이 가장 앞섰으면서도 독일·미국 등에 선두자리를 내주게 된 배경에는 아이러니하게도 속도제한 규정 때문이었다. 당시 영국은 자동차 최고속도가 시속 6.4km였고, 그나마 시가지에서는 시속 3.2k

최근 수년간 관광분야에서도 ‘주민의, 주민에 의한, 주민을 위한 사업’이 활발히 추진되고 있으며, 그 대표적인 것이 관광두레이다. 관광두레는 지역주민들이 자발적으로 서로 협력하며 숙박, 식음, 여행알선, 체험, 레저, 기념품 등 다양한 분야의 관광사업체를 만들고 자립적으로 경영해가는 사업단위를 말한다. 우리의 옛 산업 생활양식 중 ‘두레’라는 상호 협력적 공동체를 현대 서비스 경제시스템에 발전적으로 재(再) 접목한 관광사업 단위인 셈이다.그동안 정부 각 부처에서 마을기업 육성사업, 사회적 기업 육성사업, 농촌공동체회사 육성사업, 농

며칠전 제1차 택시운송사업 발전기본계획에 대한 내용을 점검․자문할 기회를 가졌다. 택시발전법에 의거, 국가 및 지방자치단체는 택시운송사업의 발전과 국민의 교통편의 증진을 위한 정책을 수립하고 시행해야 한다.과거를 돌아보면 택시를 대중교통으로서의 지위를 인정하고자 한 대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률 개정안이 국회를 통과했으나, 이명박 대통령은 이에 대한 거부권을 행사했고, 그로부터 1년 반 이상이 경과한 현재의 시점에서 여객운송사업중 택시만을 대상으로 하는 새로운 법률이 탄생하게 됐다. 그리고 그 이후 국토교통부가

국내 택배산업은 지난해 말 기준 약 16억 상자가 운송돼 최근 10년간 연평균 16%의 높은 성장률을 보이고 있다. 15세 이상 국민 한 사람당 통계를 살펴보면 1년 동안 택배를 이용한 횟수는 약 38회에 이르러 택배는 국민 생활에 없어서는 안 될 생활 물류서비스로 이미 자리잡았다.이렇듯 택배수요가 증가하는 만큼 택배서비스에 대한 불만과 요구사항도 함께 늘어나고 있는 실정이다. 한국소비자원의 집계에 의하면 택배서비스 피해구제 접수건수가 작년 한해에 332건에 달해 5년전 130건에 비해 2.5배 이상, 연평균 20.6% 증가하고 있

자동차 운전 중에 사소한 시비를 이유로 급정거하거나 차로를 바꿔가면서 상대방을 위협하는 보복운전이 사회 문제로 대두되고 있다. 최근 언론이 이를 크게 보도하면서 그 심각성이 부각되고 있지만, 보복운전이 어제 오늘의 문제는 아니다. 선진 교통문화가 자리 잡은 유럽이나 미국에서도 드물지 않게 발생하고 있다.1950년대 월트 디즈니사가 제작한 모토마니아(Motor Mania)라는 애니메이션에는 사랑스럽지만 행동이 굼뜬 개 구피가 주인공으로 등장한다. 이 개는 미스터 워커라고 불릴 정도로 예의바르고 정직한 시민상을 보여주지만 운전대만 잡으

보통 ‘방문자 경제(visitor economy)’라 함은 외래객의 소비로 나타나는 광범위한 편익을 말한다. 방문객은 우리가 흔히 부르는 관광객(tourist)외에 승무원, 환자, 단기노동자 등을 포함한 상위개념이다. 방문자 경제가 중요한 이유는 관광경제와 같이 일개 사업 영역에 그치지 않고 다수의 산업과 연관되어 각각의 성장을 지원하는 경제 원동력의 작용을 하고 있기 때문이다.또한 현대로 들어와 국경을 넘나들며 이동하는 사람의 수가 증가함에 따라 그들이 새로운 경제주체로 부상하게 됐으며, 기존 내국인 중심의 경제구조에서 탈피해 외

한국경제의 위기가 오고 있다. 특히 2011년을 기점으로 한국경제의 기초체력이 크게 흔들리고 있고 수출에 비상이 걸리고 있다. 게다가 올들어 메르스 여파와 해외관광객의 감소로 내수 감소 충격이 지속되고 있다. 2015년도는 연초 희망을 담아 제안했던 4%의 경제성장률은 맥없이 무너지고 있다,이미 경제는 저성장기로 접어들고 있다. 경제성장률은 2012년 2.3%, 2013년 2.9%, 2014년 3.3%성장을 기록했지만 올해도 2%대로 다시 내려갈 것으로 전망되고 있다. 15년만에 일본에 경제성장률 역전이 예상되고 있다. 메르스 여파

지난주 중국 북경에서 OECD 국제교통포럼이 주관하는 시티클러스터 라운드테이블에 토론자로 다녀왔다. 주요 핵심은 도시화를 넘어 거대도시화가 자연스레 진행되고 있는 중국 등의 도시화 현황에 있어 도시들의 연합인 지역의 경쟁력에 있어 교통의 역할은 필수적이고, 단절되지 않은 연계된 교통이야말로 노동력을 확보하고 삶의 질을 담보하는 가장 중요한 투자라는 점이 부각됐다.바야흐로 세계는 도시 및 지역의 경쟁력이 국가의 경쟁력이 되는 시대에 살고 있다. 월드뱅크의 전문가인 알란버토드에 의하면 단절되지 않은 도시들의 노동력은 결국 도시들의 번영