어린이·노인 사고예방…과속방지턱·무단횡단 경고음장치
중앙버스전용차로 무단횡단 금지시설 설치…전체 335곳
교통사고 내역, 날씨, 유동인구, 위험운전행동, 차량속도 등 빅데이터에 기반한 교통사고 방지 대책이 서울시내에 적용될 전망이다.
최근 서울시는 공공과 민간이 보유한 1400억여 건의 빅데이터 분석결과를 바탕으로 교통약자를 위한 교통사고 방지 대책 수립을 완료해 올 상반기부터 이를 본격 시행한다고 밝혔다.
이번 대책에는 공공과 민간이 보유한 1400억여건의 빅데이터가 활용됐다. 분석은 교통사고 내역에서 사고가 일어난 장소와 시간 등을 우선 확인한 뒤 해당 지역의 유동인구, 해당 시간대의 날씨, 주변 교통안전 시설물 등을 복합적으로 분석하는 방식으로 이뤄졌다.
▲어린이·노인 보행자 교통사고 = 먼저 2011~2013년 어린이 보행자 교통사고를 분석한 결과, 58%가 초등학교 반경 300m 이내에서 발생한 가운데 갓 입학한 만7세 어린이 사고 비율이 가장 높은 것으로 나타났다.
이에 시는 상반기부터 교통사고 발생 상위 50개 초등학교에 과속방지턱 등 교통안전시설을 설치하고, 2학기부터 교육청과 협력해 초등학교 저학년 대상, 신학기를 중심으로 교통안전 교육을 한층 강화키로 했다.
노인 교통사고의 경우 중상 이상의 상해를 입는 경우가 65.4%로 비노인(42.3%)에 비해 1.5배 높았고, 전통시장이나 공원 인근 사고 발생이 타 연령대에 비해 많은 것으로 조사됐다.
이에 시는 전통시장, 공원 등에 무단횡단 금지시설 설치를 확대하고, 센서 감지로 무단횡단시 경고음이 나오는 보행신호 음성안내 보조장치를 경찰청 등 관계기관과의 협의를 거쳐 3~4곳에 시범적으로 설치키로 했다. 구체적인 장소는 추후 선정한다고 밝혔다.
▲중앙 버스 전용차로 정류소 = 중앙 버스전용차로 정류소는 무단횡단 교통사고 건수가 일반 정류소에 비해 사고율이 높은 것으로 확인됐다. 최근 3년간(2011~2013년) 중앙 버스전용차로 정류소 1개소당 무단횡단 교통사고 발생건수는 0.81건으로 일반 가로변 정류소(0.15건)에 비해 5.4배나 많았다.
이에 시는 올해 안에 전체 중앙 버스전용차로 정류소(335곳)에 무단횡단 금지시설을 설치하고, 정류소 양 끝에 방호울타리를 보강한다. 또 버스 운전자 대상의 인터뷰·설문조사와 블랙박스 카메라를 통해 버스 노선 상 위험구간을 선정하고 하반기부터 선제적 개선을 추진한다고 밝혔다.
▲음주운전 교통사고 = 음주운전 사고의 경우 사고를 낸 가해자 사망률이 51.6%로 일반 교통사고의 가해자 사망률(28.3%) 대비 1.8배 높았다. 가해자는 30대(32.8%)가 가장 많았으며, 30대 음주운전 가해자 중 절반(49.9%)은 5년 이하의 운전면허경력자인 것으로 확인됐다.
이에 시는 일선 경찰서에서 음주운전 단속 지점 선정 시 참고할 수 있도록 시가 도출한 도로유형별(간선·지선·이면도로) 음주운전 교통사고 다발지점을 경찰과 공유할 예정이라고 밝혔다.
▲위험운전행동 데이터분석 = 교통사고의 전조현상이라고 할 수 있는 위험운전행동과 교통사고와의 상관관계에 대한 분석결과도 나왔다. 서울 택시에 설치된 디지털운행기록장치(DTG : Digtal TachoGraph) 데이터 1300억 건을 분석한 결과 급앞지르기, 급정지, 급감속이 특히 교통사고와 상관관계가 높은 것으로 나타났다. 위험운전행동 빈도수가 높으면서 교통사고가 다발하는 지점은 신사역, 논현역, 강남역, 뱅뱅사거리, 회현사거리, 건대입구역 등이었다.
이에 시는 우선 사고다발 지점별로 위험운전 행동과 사고유형을 더욱 정밀하게 분석해 횡단보도 설치, 미끄럼방지 포장, 신호기 조정 등 맞춤형 시설개선을 추진키로 했다.
다음으로 택시 운수종사자를 대상으로는 △교통안전공단과 협업으로 DTG 활용 맞춤형 교육을 4월부터 시행하고 △DTG 활용 교육 시행여부를 하반기부터 택시회사 경영평가에 반영한다고 밝혔다. 사고 및 법규 위반 다발 업체에는 3~4월에 공단의 컨설턴트 교육이 지원된다.