서울시가 노후 포장도로를 제로화해 9320억원의 예산을 절감한다.
서울시가 포장도로 유지보수를 과거 눈에 보이는 파손 위주의 땜질식 정비에서 땅속까지 체계‧예방적으로 관리방식을 바꾼다.
시는 이 같은 내용이 담긴 '차도관리 혁신대책'을 22일 발표했다. △시공품질 혁신 △유지관리 강화 △마스터플랜 마련 △지속가능한 기술개발 등이 골자다.
1932년 서울의 한강로에 국내 최초로 아스팔트 도로포장이 시공된 이래, 현재 시 전체 면적(605.28㎢)의 약 13.8%(83.6㎢) 포장도로가 관리 중이다.
이번 대책은 전체 도로면적(36.2㎢)의 34% 가량을 차지하고 있는 노후 포장도로를 2026년까지 모두 없애고, 재포장 주기를 기존 6.6년에서 10년으로 연장하는 게 핵심이다.
서울시는 용역을 통해 하중강도(지지력)와 통행교통량, 손상정도를 첨단장비로 측정해 그 구간에 최적화된 포장두께를 산출하는 '서울형 포장설계법' 개발을 마쳤다. 올 하반기부터 시험포장을 실시하고 적용 범위를 확대해 나갈 계획이다.
계획대로면 각 도로상황에 맞는 포장이 이뤄져 30년이 흐른 2045년엔 현재 유지보수 비용보다 9320억여 원의 비용이 절감될 것으로 분석했다.
도로함몰과 관련해서는 50년이 넘은 낡은 하수관, 지하철 공사 및 연약지반 구간 등 위험구간에 매년 34억여 원을 투입해 3년 주기로 정기적 노면하부 동공탐사를 벌인다.
아울러, 시는 교량, 터널, 하천 복개구조물 등에만 적용됐던 법정 유지관리 기본계획을 차도관리에도 적용할 방침이다. 이때 30년의 생애주기를 설정하고, 10년마다 관리목표 설정, 5년마다 재정비한다.
김준기 시 안전총괄본부장은 "그간 도로의 건설과 확장에 집중하면서 상대적으로 유지관리가 미흡했다"며 "도시 노후화에 따라 향후 차도기능 유지 자체가 어려워질 수 있으므로 꾸준한 관리 및 투자를 이어가겠다"고 말했다.
