[교통신문 박종욱 기자] 서울개인택시 교통안전에 빨간불이 켜졌다. 대인사고율이 계속 증가해 올 1~2월 24.6%를 기록했기 때문이다.
뿐만 아니다. 외제차·외제 오토바이 사고 또한 급증해 올들어 전체 서울개인택시 교통사고에서의 점유율이 20%를 넘어섰다.
대인사고율이나 고가 외제차 사고 증가는 지급 보험금 증가를 수반함으로써 공제 경영 악화의 주범으로 꼽히기에 현재의 서울개인택시 교통사고 추세를 엄격히 관리하지 않을 경우 공제 운영에 비상상황이 초래될 수 있다는 위기론이 대두되고 있는 실정이다.
개인택시공제 서울지부(지부장 이연수)에 따르면, 서울개인택시의 사고율은 올들어 1~2월중 24.6%까지 치솟아 지난해 같은 기간의 21.1%, 2015년의 18.1%를 훨씬 상회하고 있다.
이로 인해 피해자 숫자도 크게 증가해 2015년 1~2월 1697명이던 것이 2016년 1999명, 올해는 2462명으로 늘어났다. 이같은 추세라면 연말까지 약 2700명의 피해자가 추가로 발생할 수 있다는 분석이다.
같은 기간 대물사고도 증가했다. 대물사고율을 보면, 2015년 1~2월 49.1%이던 것이 2016년 같은 기간 52.9%, 올해는 59.2%를 기록중이다. 공제지부는 이같은 대물사고율이 유지될 경우 연말까지 약 3400건의 대물사고 증가가 예상된다고도 했다.
외제차·오토바이 사고 심각
외제차·외제 오토바이 사고 현황은 더 심각하다.
2015년 1~2월 350건의 사고가 발생해 전체사고에서 18.9%를 점유했으나 2016년에는 400건이 발생해 19.1%, 올해는 504건이 발생해 20.2%를 점유하고 있는 것이다.
같은 방식으로 올 연말까지의 사고건수를 예상하면 약 600건의 외제차·외제오토바이사고가 추가될 수 있는 것으로 예상되고 있다.
문제는 외제차·외제오토바이 사고로 인한 보상금 지급액이 전체 서울지부 보상금 지급액의 40%를 넘어서고 있다는 점이다. 차체 가격이 국산차량에 비해 월등히 비싼 까닭이다.
공제지부는 이같은 사고 추세가 수년간 계속돼온 것으로 파악해 이미 연초부터 공제금 절감과 미결 사고 감소 캠페인을 집중 전개하고 있다. 특히 외제차 사고에 대해서는 수리기간 단축과 렌트기간 단축 등 보상관리에 만전을 기하고 있다.
이같은 노력에 힘입어 올들어 대인사고 1인당 보상금액을 전년 대비 약 12만6천원, 대물사고 1건당 공제금 8만1천원, 외제차 사고 1건당 87만4천원을 절감해 2월말 기준으로 약 8억8천만원의 공제금을 절감했다고 밝혔다.
그러나 보상단가가 매년 오르고 있고, 사고는 폭발적으로 증가해 공제지부의 경영수지도 급속히 나빠지면서 2월말 현재 약 3억8천만원의 적자를 기록하고 있다.
더욱 우려스러운 점은 지난 1~2월의 사고추세가 이어질 경우 올해 사고증가분을 위해서만도 약 52억원의 보상금을 지급해야 하는 것으로 지부는 분석했다. 이 경우 극단적으로는 인상된 공제분담금 전부를 잠식하게 될 가능성마저 배제하지 못한다.
미결줄이기캠페인 연초부터 시행
이에 지부는 조합원들이 더욱 교통안전에 유념해 사고없는 한 해가 될 수 있기를 당부하고 있다. 지부 차원에서 최대한 지급 보험금 감소에 노력하고 있는만큼 교통사고가 안정화되면 어려운 가운데도 단기 흑자가 가능해질 것으로 보고 있다.
한편 개인택시공제 서울지부는 신속하고 전문적인 조합원 교통사고접수를 위해 지난달 27일 사고접수콜센터(02-2140-3800)를 오픈했다.
조합원 교통사고 발생 시 서울 전 지역을 주야간 구분없이 30분 이내 사고현장에 출동하는 시스템을 구축하는 등 보상서비스 선진화를 추구해온 지부는 이에 상응해 사고접수 업무를 업그레이드한 것이다.
센터는 일차적으로 오전 9시부터 오후 6시까지 주간 사고를 접수, 처리하고 있으며, 향후 인력 등 지원체제를 정비해 24시간 운영체제로 확대될 예정이다.
지부는 이번 사고접수콜센터 개소로 교통사고 전화 접수의 신속성과 한걸음 빠른 현장 출동으로 조합원에 대한 보상서비스의 질적 향상을 꾀하게 됐다고 평가했다.
