경제정의실천연합이 지난 21일 개최한 청계천복원사업 분야별 토론회 '교통대책 이대로 좋은가'에서 오영태 교수(아주대학교 교통공학과)는 "청계고가 철거로 주변 교통상황 패턴이 급격히 변화 될 것"이라며 "서울시는 도심과 청계고가의 교통량이 감소한 것으로 분석하고 있으나 이는 교통정체로 통과교통량이 감소한 것일 뿐 수요 교통량은 오히려 증가한 것으로 분석돼야 한다"고 지적했다.
오 교수는" 감소된 교통량을 기반으로 한 분석내용은 과소평가된 것으로 통과교통량이 아닌 실제 유입교통량의 측정이 필요하다"며 교통영향평가 및 시뮬레이션 결과에 강한 의문을 제기했다.
반면, 발제자로 나선 김기춘 과장(서울시 교통계획과)은 "현 교통대책으로 고가 철거 뒤 통행속도는 철거이전의 수준으로 회복 될 것"이라고 주장하고 "시뮬레이션 측정 결과 도심은 2.7㎞, 시 전역은 0.4㎞가 감소하지만 교통대책을 적용한 결과 오히려 각각 1.0㎞와 0.2㎞ 개선되는 것으로 나타났다"고 밝혔다.특히 복원시기 논란에 대해서는 "현 청계고가의 안정성 문제와 교통수요가 급격히 감소하는 7, 8월에 공사를 시작하는 것이 혼잡을 최대한 줄일 수 있는 적기이기 때문"이라며 "계획대로 7월1일 공사가 시작 될 것"이라고 밝혔다.
박용훈 (교통문화운동본부)대표는 "시민단체의 지적에 과민하게 반응할 것이 아니라 시행착오를 줄일 수 있도록 철거 시기를 3∼6개월 가량 늦춰 대안을 만들어 간다면 최선은 안돼도 차선책은 될 수 있을 것'이라고 말했다.
반면, 황기연(서울시정개벌연구원)박사는 "청계고가는 사람으로 치면 이미 사형선고를 받은 것이나 다름이 없다"면서 7월 착공은 변경할 상황이 아니라고 주장했다.
이제원(서울시 도심교통개선반)반장도 "시뮬레이션 결과는 모든 상황을 합리적으로 적용한 것"이라며 "교통대란이 우려됐던 다른 일련의 정책도 초기 혼란이후 점차 안정을 찾게 되듯이 유사한 경우의 경험적 판단이 중요하다"고 주장했다.
그러나 박완기 경실련 국장은 "착공시기의 결정은 교통문제와 더불어 주변 개발 등 여러 복합적인 요소와 함께 결정돼야 할 사항으로 특히 교통문제는 동북부 교통대책과 맞물려 착공에 들어가는 것이 순서"라고 지적하고 "서울시가 청계고가가 당장 무너질 것처럼 공포감을 조성해서 무리하게 추진하고 있다"고 지적했다.
한편 이날 토론자들은 대체적으로 보다 완벽한 교통대책을 수립한 이후로 공사 착공시기를 연기해야 한다는 주장을 한 반면, 서울시 관계자 등은 "준비기간이 짧다고 해서 반드시 좋은 대책이 나오는 것이 아니고 시가 밀도 있는 대책을 수립, 현재 순조롭게 모든 일정이 추진되고 있다"고 맞서 논란이 계속될 전망이다.
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