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서울시, 2020년부터 마을버스용 ‘중형’ 저상버스 단계적 도입
김정규 기자  |  kjk74@gyotongn.com
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승인 2018.08.21  
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- ‘제3차 교통약자 이동편의 증진계획’ 발표
- 2022년까지 버스·지하철 편의시설 완비
- 일반시내버스 81%도 저상버스로 대체
- 장애인 콜택시 공급 확대…보행환경 개선

[교통신문 김정규 기자] 서울시가 2020년부터 마을버스용 ‘중형’ 저상버스를 도입하고 장애인 바우처택시 이용대상을 확대한다. 또 2022년까지 버스·지하철 내부에 교통약자 편의시설을 관련법에서 규정하고 있는 설치기준에 맞게 100% 갖춘다.

시는 이 같은 내용을 포함한 ‘제3차 교통약자 이동편의 증진계획(2018~2022)’을 확정 고시하고, 장애인의 사회활동 증가 및 인구 고령화 등을 고려해 4개 분야(교통수단, 여객시설, 도로(보행환경), 신기술 도입) 31개 과제를 선정해 중점 추진한다고 21일 밝혔다.

먼저 장애인을 위한 교통수단을 대폭 확대한다. 일반시내버스는 2025년까지 저상버스 100% 도입을 목표로 추진하되 우선 2022년까지 5799대로 늘려 81% 수준에 맞춘다는 계획이다. 마을버스는 지난해 12월 국토부가 개발한 중형 저상버스 표준모델 기준으로 2020년부터 단계적 도입에 들어간다.

아울러 내년 7월부터 장애인등급제가 폐지됨에 따라 장애인콜택시 이용대상자 증가가 예상됨에 따라 장애인콜택시 공급대수를 확대한다. 장애인 바우처택시 이용대상을 현재의 시각(1~3급), 신장(1~2급) 장애인에서 전체 ‘중증’ 장애유형으로 확대해 2022년에는 장애인콜택시는 휠체어 장애인을, 바우처택시는 비휠체어 장애인을 전담해 수송할 수 있도록 할 계획이다

현재 장애인이 이용할 수 있는 특별교통수단은 장애유형․등급별로 이용대상을 달리해 장애인콜택시, 장애인복지콜(장애인 생활․이동지원차량), 장애인 바우처택시가 운영 중이다.

대중교통 이용 접근성도 개선한다. 2022년까지 서울 지하철 모든 역사에 지하철 입구부터 승강장까지 휠체어 및 유모차 이동이 편리하도록 엘리베이터 설치 목표로 추진한다.

승강장~열차 간 틈새가 10cm 이상인 110개역은 ‘자동안전발판’을 올해부터 단계적으로 확대 설치하고, 버스정류소 내 지장물을 없애 교통약자의 버스 승하차가 용이토록 정비한다.

보행환경도 달라진다. 내년 신규 보행환경개선사업부터 ‘장애물 없는 생활환경 인증’을 받도록 해 교통약자 이동편의 시설이 기준에 맞게 시공될 수 있도록 검증절차를 강화한다.

교통약자 유형별 보행특성을 고려한 집중 정비도 시행한다. 보행사고 사망자의 53%를 차지하는 고령자의 안전을 위해 고령자 보행사고 다발지역을 매년 5곳씩 선정해 개선하고, 어린이보호구역도 2022년 지정율 100%(학원 제외) 목표로 확대한다.

교통약자를 위해 스마트 기술 도입에 나선다. 우선적으로 점자블록에 의지해 보행하는 시각장애인의 이동편의를 위해 사물인터넷(IoT)과 지리정보시스템(GIS)를 접목시킨 ‘길 찾기 지원 시스템(가칭)’ 개발을 추진한다.

시각장애인이 보행시 주변 주요 건물에 부착된 비콘 등이 시각장애인이 가지고 있는 스마트기기, 리모컨 등과 자동 반응해 시설의 위치와 방향 등을 안내받을 수 있는 방식이다.

비콘은 블루투스4.0(BLE) 프로토콜 기반의 근거리 무선통신 장치로 최대 70m 이내의 장치들과 교신해 사용자에게 정보를 제공한다.

 

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교통
마을버스 저상버스도 중요하지만 준공영제인 서울시내버스에서 마을버스 인력을 안정적으로 공급받는 대신에 마을버스 인력수급의 문제도 생각 해보는 계기가 되길...마을버스 인력이 없어 차 세워두는 곳 많은데 언제까지 모르쇠로 일관하며 인력만 강탈해 갈 것인지?...
(2018-08-29 16:17:19)
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