오는 4월 고속철도가 개통되면 서울역과 대전역, 동대구역 등 고속철도 주요 정차역 주변 교통량이 도로 수용한계를 넘어서 극심한 교통정체가 빚어질 것이라는 분석이 나왔다.
반면 정부의 연계교통망 계획은 간선 철도·도로 등 교통인프라 구축의 경우 2020년까지 단계적으로 추진될 예정이어서 ‘뒷북대책’이라는 비난을 피하기 어려울 것으로 지적됐다.
건설교통부와 교통개발연구원에 따르면 ‘고속철도 시대를 위한 국가교통체계 연구’의 하나로 서울역과 대전역, 동대구역, 부산역 등 경부고속철도 주요 정차역의 주변도로 여건변화를 예측한 결과 부산역을 제외한 나머지 역주변 도로에서 수용능력을 초과하는 교통량이 발생할 것으로 전망됐다.
서울역 일대의 경우 주변 청파로는 수용능력 대비 교통량(V/C)이 개통전 1에서 고속철도 개통뒤 1.45로 올라갈 것으로 예측됐다.
V/C가 1을 넘어서면 교통량이 도로용량을 초과해 교통혼잡이 발생하거나 도로로서의 정상적인 기능을 상실한다는 의미를 갖는다.
이같은 전망은 청파로 주변 교통량이 고속철도 개통이전 출·퇴근 시간대를 중심으로 시간당 4천169단위(PCU)가 발생하던 것이 고속철도 개통이후 45.7% 늘어난 6천76단위가 발생할 것으로 전망된데 따른 것이다.
퇴계로는 0.83에서 1.12로, 한강로는 0.86에서 1.19로 각각 고속철도 개통이후 V/C가 상승할 것으로 예측됐다.
대전역 주변은 ▲삼성로가 0.88에서 1.85로 ▲중앙로 0.62에서 1.1로 ▲ 충무로 0.56에서 1.03로 각각 교통량이 늘어날 것으로 전망됐으며, 동대구역 일대도 ▲동대구로가 0.83에서 1.14로 ▲동부로 1.48에서 1.84로 교통량이 변화할 것으로 예상됐다.
부산역 주변은 ▲중앙로가 0.71에서 0.86으로 ▲충장로가 0.6에서 0.71 로 고속철도 개통이후 교통량은 늘어나지만 도로용량 범위 이내여서 상대적으로 교통난이 덜할 것으로 전망됐다.
건교부는 이와 관련, 지난해 확정한 경부고속철도 연계교통체계 구축 기본계획을 통해 단기과제로 버스노선 신설, 역주변 대중교통 우선 접근체계 정비 등을 추진하겠다는 대책을 발표했으나 경의선 제2복선전철화(2020년이내), 인천공항철도(2008년), 경의선 복선전철화(2008년), 신안산선(2012년), 대구선 복선전철화(2018년) 등 연계 교통인프라 구축은 중·장기 과제로 남겨두고 있는 상황이다.