효율 높이는 혁신적 가변 밸브 제어 기술
성능 4%↑·연비 5%↑, 배출가스는 12%↓
스마트스트림 G1.6 T-GDi에 처음 적용
[교통신문 이승한 기자] 현대자동차와 기아자동차가 종합적인 엔진 성능을 획기적으로 높여주는 연속 가변 밸브 듀레이션(이하 CVVD) 기술을 세계 최초로 개발해 양산차에 적용한다. 현대·기아차는 3일 현대모터스튜디오 고양에서 미디어 대상 설명회를 열고 CVVD 기술이 적용된 ‘스마트스트림 G1.6 T-GDi’ 엔진을 처음으로 공개했다.
CVVD 기술은 지금까지는 부분적으로만 가능했던 엔진 밸브 열림 시간 제어를 획기적으로 늘려주는 기술. 상충관계인 엔진 성능과 연료소비효율(이하 연비)을 동시에 향상시키면서 배출가스까지 줄여줄 수 있다. 자동차 엔진은 흡입-압축-팽창-배기 4단계 과정을 통해 연료를 연소시켜 동력을 발생시키는데, 이 과정에서 흡기·배기가 통과하는 관문인 밸브의 열리고 닫히는 시점과 깊이를 주행 상황에 따라 조절하는 가변 밸브 제어 기술로 엔진 성능과 효율을 높여왔다.
가변 밸브 제어 기술로는 밸브 여닫힘 시점을 제어하는 연속 가변 밸브 타이밍 기술(이하 CVVT), 밸브 개폐 깊이를 조절해 실린더 내 공기량을 제어하는 연속 가변 밸브 리프트(이하 CVVL) 등이 있다. 이번에 현대·기아차가 처음 선보인 CVVD 기술은 엔진 작동 조건에 따라 흡기 밸브가 열려있는 기간을 최적화하는 기술이다.
기존 엔진은 연비를 우선시하는 아킨슨 사이클, 성능에 중점을 둔 밀러 사이클, 연비와 성능 절충형 오토 사이클 등 세 가지 중 하나의 엔진 사이클을 선택하고 그에 따라 고정된 밸브 열림 시간(이하 밸브 듀레이션)을 가질 수밖에 없었다. 하지만 CVVD 기술은 연비 주행과 가속 주행 등 운전 조건별로 밸브 듀레이션을 길거나 짧게 제어해 아킨슨, 오토, 밀러 사이클을 모두 구현할 수 있다. 또한 유효 압축비를 4대 1에서 10.5대 1까지 탄력적으로 조절하는 것이 가능해 가변 압축 효과까지 얻을 수 있다.
CVVD 기술이 적용된 엔진은 출력이 적게 필요한 정속 주행시에는 흡기밸브를 압축 행정 중후반까지 열어둬 압축 시 발생하는 저항을 감소시키고 압축비도 낮춰 연비 개선 효과를 볼 수 있다. 반대로 가속 주행 시에는 흡기 밸브를 압축 행정 초반에 닫아 폭발에 사용되는 공기량을 최대화함으로써 엔진 토크가 향상돼 가속성능이 개선된다. 이외에도 최적의 밸브 듀레이션 구현으로 연료 연소율을 높여 배출가스 저감에도 높은 효과가 있다. CVVD 기술 적용 시 엔진 성능은 4% 이상, 연비는 5% 이상 향상되며 배출가스는 12% 이상 저감된다 것이 현대·기아차 설명이다.
CVVD 기술은 운전 상황에 따라 성능 영역이 중요할 때는 성능을, 연비 영역이 중요할 때는 연비에 유리하도록 밸브 듀레이션을 바꿔줌으로써 성능과 연비 두 가지를 동시에 개선시킨다는 점에서 과거 30년 동안 개발된 가변밸브제어 기술은 물론, 133년 가솔린엔진 역사에 한 획을 긋는 기술로 평가될 수 있다. 현대·기아차는 이번 기술 개발로 엔진 분야에서 선도적인 위치에 올라서는 것은 물론, 날로 엄격해지는 배기가스 규제에 적극적으로 대응해 기업 경쟁력을 강화할 수 있는 계기가 될 것으로 기대했다.
공개된 스마트스트림 G1.6 T-GDi 엔진은 배기량 1598cc 4기통 가솔린 터보엔진으로 최고출력 180마력에 최대토크 27.0kgf·m 성능을 구현했다. 스마트스트림 G1.6 T-GDi에는 CVVD 기술 외에도 연비 개선에 도움이 되는 저압 배기가스재순환 시스템(LP EGR)이 국내 최초로 적용됐다. EGR시스템은 엔진에서 연소된 배기가스 일부를 다시 엔진으로 재순환시켜 연소실 온도를 낮춤으로써 연비를 개선하는 한편 질소산화물 배출 저감을 유도하는 장치다. G1.6 T-GDi에는 연소된 배기가스를 흡기계가 아닌 터보차저 콤프레서 전단으로 유입시키는 저압 시스템을 적용해 고부하 영역 엔진 효율을 높였다. 이외에도 엔진 온도를 신속하게 상승 혹은 냉각시켜 연비를 높이고 엔진 내구성과 가속 성능을 개선한 통합열관리시스템(ITMS), 기존 T-GDi 엔진 연료 분사 압력인 250bar보다 40% 높은 350bar 직분사 시스템, 기계적인 마찰을 최소화한 구동부품을 적용해 엔진 마찰을 34% 저감한 마찰저감 엔진무빙시스템 등 신기술이 적용됐다.
현대·기아차는 앞으로도 신기술 개발을 통한 효율 향상, IT와 융합을 통한 상품성 향상, 전동화에 최적화된 고효율 파워트레인을 개발해 고객에게 최고 주행경험을 제공하고 미래 자동차 산업에서 기술 우위를 확보할 계획이다.
알버트 비어만 현대·기아차 연구개발본부장은 “독창적으로 개발한 세계 최초 CVVD 기술은 파워트레인 분야에서 경쟁력을 강화시키는 좋은 계기가 될 것”이라며 “앞으로도 자동차 산업 패러다임을 바꿀 수 있는 첨단 기술을 지속적으로 개발해 차량 성능과 상품성 향상은 물론 기업의 지속가능성을 높여갈 계획”이라고 말했다.
이번 CVVD 기술이 최초 적용된 스마트스트림 G1.6 T-GDi 엔진은 하반기 출시 예정인 쏘나타 터보에 최초 탑재될 예정이다.
