[교통신문]【대전·충남】한국교통안전공단 대전충남본부가 지난달 21일 대전광역시 관내 시민단체 및 운수단체를 대상으로 ‘안전속도 5030’ 워크숍을 개최했다.
이번 워크숍은 속도하향 정책이 시민주도형 보행자 중심의 문화가 조기 정착되도록 하기 위해 마련됐으며, 대전안전생활실천연합, 녹색어머니회대전지회, 모범운전자회대전지회, 대한노인회대전광역시연합회 등 4개 시민단체와 7개 운수단체 관계자 60여명이 참석했다.
워크숍은 설문에 앞서 대전지방경찰청과 공단 등 주제발표를 듣고, 열띤 토론으로 진행됐다.
공단에 따르면, 전체 보행자 교통사고의 62.7%가 9m 미만 이면도로에서 발생해 하루 2.5명이 사망하고 있는 가운데 현재 추진 중인 ‘안전속도 5030’은 도시부의 기본 제한속도를 시속 50km로, 보행자 안전이 필요한 지역은 시속 30km로 지정하고 있다.
교통정온화 시설을 도입할 때에는 도로형태 및 교통량, 보행량 등 다양한 요소를 분석해 비용대비 가장 적합한 시설을 설치해야 하겠지만, 이번 워크숍에서는 참여자들이 직접 스쿨존·실버존 등 교통안전 취약장소에 따라 필요하다고 생각하는 시설물로 조사됐다.
교통약자보호구역(스쿨존·실버존)에서는 ‘차로 폭 좁힘(물리적·시각적으로 자동차 감속을 유도하기 위해 차로 폭에 변화를 주는 시설)’과 ‘지그재그 형태의 도로(속도저감 및 교통사고 예방을 목적으로 차로의 형태에 변화를 주는 시설)’가 필요한 시설물로 조사됐다.
이밖에 상업 밀집지역에서는 ‘과속방지턱’과 ‘회전교차로’가, 주거 밀집지역에서 ‘교차로 폭 좁힘’, ‘고원식 횡단보도’ 등이 필요한 시설물로 조사됐다.
추가적으로 이날 조별 자유토론 내용 중에는 운전자와 보행자의 관점에서 교통안전에 가장 위해가 되는 요인을 선정한 결과가 주목을 끌었다.
먼저 운전자 관점에서 바라본 보행자의 저해요인은 ‘무단횡단’이 가장 많았으며, 뒤이어 보행 중 ‘스마트폰 사용’ 등 순으로 나타났다.
이와 반대로 보행자 관점에서 바라본 운전자의 교통안전 저해요인은 ‘신호위반’과 ‘과속’이 가장 심각한 것으로 나타났다.
송인길 공단 본부장은 “보행자 교통사고 예방을 위한 안전속도 5030 정책이 성공적으로 정착하기 위해서는 능동적이고 적극적인 시민 참여가 중요하다”고 강조했다.
