【경기】 경기지역 보행자 교통사고 중 노인 사고 건수가 어린이 사고의 2배 이상인 것으로 나타났다.
경기연구원은 2016~2020년 5년간 도로교통공단 교통사고 자료를 재분석한 '교통약자를 위한 더 안전한 신도시 만들기' 보고서를 최근 발간했다.
보고서를 보면 2016~2020년 도내 보행자 교통사고는 4만9221건이 발생했으며 이 중 노인 사고는 1만974건, 어린이 사고는 4천278건이다. 노인 보행자 사고가 어린이보다 2.6배 많은 셈이다.
인구 1만명당 연평균 발생 건수는 7.5건인데, 노인은 14.2건, 어린이는 4.6건으로 노인이 어린이보다 3배 많다.
사망사고도 노인 665건, 어린이 30건으로 22배나 차이가 난다.
도내 신도시로 한정해 보행자 교통사고를 분석하면 1기 신도시는 4333건(인구 1만명당 연평균 6.9건), 2기 신도시는 2091건(인구 1만명당 연평균 3.7건)으로 나타났다.
노인과 어린이 보행자 교통사고도 1기 신도시(노인 890건, 어린이 313건)가 2기 신도시(노인 334건, 어린이 300건)보다 많이 발생했다.
연구원은 1995년 어린이보호구역, 2007년 노인보호구역이 도입된 상황에서 1980년대 후반 추진된 1기 신도시 사업, 2000년대 초중반 추진된 2기 신도시 사업이 안전 여건을 충분히 고려하지 못했을 것이라고 분석했다.
실제로 인구 1만명당 어린이보호구역은 1기 신도시 10.9곳, 2기 신도시 6.1곳이다. 노인보호구역은 1기 0.6곳, 2기 0.4곳에 불과하다.
특히 노인보호구역이 상대적으로 부족했는데, 신도시 노인 인구성장률이 어린이를 웃돈만큼 교통안전대책이 인구변화를 고려하지 못했다고 지적했다.
2015년 대비 2020년 어린이 인구는 1기 신도시에서 5.0% 감소, 2기 신도시에서 9.2% 증가했다. 노인 인구는 1기 신도시에서 6.0% 증가, 2기 신도시에서 15.9% 증가했다.
이에 연구원은 신도시 교통약자 보행안전 추진 전략으로 ▲도시공간 전체의 보행축 우선 계획 및 도로횡단 최소화 계획 수립 ▲교통약자별 특성을 고려한 도로 환경개선과 보호구역 운영 ▲교통안전시설 효율적 유지·관리 지침 마련 등을 제시했다.
빈미영 경기연구원 선임연구위원은 "교통약자별 특성 차이를 고려한 차별적인 교통안전 대책이 필요하다"며 "교통약자가 안전하게 보행하려면 보호구역에 한정된 교통안전 대책이 아닌 도시 전체를 대상으로 한 안전대책이 중요하다"고 말했다.
