서울시가 택시 활성화 대책의 일환으로 가로변버스전용차로에 택시 진입을 허용하는 방안을 추진하고 있는 것과 관련, 버스업계가 강력 반발하며 이의 즉각적인 철회를 요구하는 등 파문이 일고 있다.
이와관련, 전국버스연합회 등은 서울시와 건설교통부 등에 서민대중교통의 활성화를 저해하는 버스전용차로의 택시 운행 허용을 반대하는 탄원서를 내고 철회를 요구했다.
버스연합회는 이 탄원에서 수송 효율과 수송 분담률이 높은 버스의 우선 통행 등을 통해 각종 교통문제를 해소하기 위해 지난 1993년부터 도입돼 시행되고 있는 버스전용차로제가 그동안의 효율적인 운영으로 버스의 정시성 및 신속성을 확보해 버스의 수송인원 증가와 에너지 절약 및 대기환경 개선, 교통사고 감소 등에 기여하는 등 본연의 역할을 충실히 수행해 정착단계에 와 있음에도 불구, 서울시가 택시산업의 활성화 대책의 일환으로 가로변버스전용차로에 택시 운행을 허용하려는 것은 대표적 서민대중교통인 버스의 발을 묶는 처사라고 주장했다.
연합회는 또 택시의 전용차로 운행 허용이 출.퇴근시간대를 제외한다고 하나 서울시의 경우, 전용차로에 시내버스 7천800여대가 운행되고 있는 현실에서 7만2000여대의 택시가 전용차로를 운행할 경우 교통체증 심화 등으로 버스전용차로의 도입취지가 훼손되고 택시 승객의 승하차로 인한 주정차 등으로 충돌사고가 빈번히 발생하는 등 교통사고가 급증해 사회 문제가 우려된다고 지적했다.
특히 연합회는 서울시가 버스전용차로제의 안전성과 효율성을 높이기 위해 도입돼 시행하고 있는 중앙전용차로를 앞으로 16개 구간에 191.24 로 확대할 예정인 상황에서 가로변 전용차로에 택시 운행을 허용할 경우 향후 중앙전용차로제 시행에도 악영향을 미치게 될 것이라고 주장했다.
이와관련, 연합회는 버스운송업이 공공운송수단으로 국가가 전체 교통약자의 자유로운 통행권을 보장해 줘야 하는 복지사업이고 선진국의 경우 교통난 등 각종 교통문제를 대중교통수단 활성화를 통해 해결하고 있는 실정 등을 감안, 서민교통 활성화를 통한 교통문제 해결과 수송효율이 높은 버스가 시민들이 편리하게 이용하는 대중교통 수단으로서의 역할을 다할 수 있도록 버스전용차로의 택시 진입 허용을 철회해 줄 것을 요청했다.