곧 추석이다. 명절 전후의 교통사고 인명 피해는 평상시보다 20% 이상 늘어난다는 통계가 있다. 교통사고는 크든 작든 인체에 영향을 끼칠 수 밖에 없다. 사고 후 1차적인 치료가 잘 되었다 하더라도 후유증이 남는다. 특히 ‘성형’을 해야만 하는 2차적인 치료가 필수불가결하다.그러나 성형에 대해 일반인들의 인식과 전문 의료계 현장과는 다소 차이가 있어 이해를 돕고자 한다.성형은 ‘미용’만 있는 게 아니다성형외과는 쌍꺼풀, 코수술 등 미용수술만 하는 곳이라는 인식이 넓게 깔려있다. 그러다 보니 다치거나 그 후유증으로 ‘성형외과’에서 수

생각해보면 간단한 원리다. 30~40년 전의 택시를 돌아보자. 여전히 지입제 논란과 부당요금 징수, 과속과 난폭운전으로 시민들의 불안감이 떠나지 않았던 교통수단으로 각인됐지만, 이후 근자에 오면서 어떻게 달라졌나.근사한 차체에 청결하고 친절한 서비스로 세계 어느 도시의 택시와 비교해도 모자람이 없던 택시가 아니었나. 그런 택시가 치명적인 운영난에 처한 것은 어떤 이유 때문일까. 특히 택시의 경우 산업 경쟁력을 거의 상실한 상태로 하루하루 버티고 있는 것이 현실이라고 한다. 왜 이렇게 됐을까.여러 사유가 있겠지만, 결정적으로는 해당

정부가 횡단보도 주변에서 앞선 차량의 앞지르기를 금지하는 법 개정을 추진하고, 무단횡단 교통사고 빈발 장소에 횡단보도를 추가 설치하기로 했다고 한다.또 교차로 교통사고 예방을 위해 속도저감시설과 무인단속장비 등 안전시설 설치를 확대하고 우회전 신호등을 도입한다.교차로에서의 우회전 차량에 의한 교통사고 예방을 위해 횡단보도 직전에 일단정지를 의무화한데 이은 안전대책이다.교차로 주변의 사고를 자세히 들여다보면 이같은 조치의 필요성이 인정되며, ‘일단정지 의무화’와 함께 병행된다면 보행자 교통사고 감소에 크게 기여할 것으로 보인다.그런데

드론, UAM, 자율주행 자동차 등 미래 교통수단의 자율주행기술은 방대한 양의 정보를 수집하고 처리하며 주행을 한다. 또한 빅데이터를 활용한 딥러닝(deep learning) 기반의 인공지능을 통해 자율주행기술을 향상시킨다. 미래 교통수단들이 수집·이용하는 정보는 운전자의 개인정보, 위치정보뿐만 아니라, V2X 기반 양방향 지능형 교통시스템(C-ITS Cooperative-Iitelligent transport system)이 상용화되면 다른 차량 또는 보행자 등 타인의 개인정보와 위치정보까지도 포함하게 된다.개인정보는 수집된 정보

폭우로 침수된 자동차들이 1만대가 넘는다고 하니, 이 차량들의 처리가 걱정거리다.아예 폐차 처분할 정도로 침수가 치명적으로 발생한 차량이라면 별 문제가 없다. 그러나 어정쩡하게 침수돼 잘 수리하면 다시 운행될 수 있는 차들도 많아 이것들이 어떻게 유통될지가 관심사인 것이다. 우선, 침수 사실을 그대로 자동차 이력에 기록해 판매 유통 과정에서 침수 경력의 차량인 것을 알고 팔고 사도록 하는 것이 중요하다. 그렇게 해야 사는 사람도 ‘이 차가 운행될 때 침수로 인한 부작용이 있을 수 있다’는 점을 알고 구입하게 하는 것이다. 이것이 올

한국교통대학의 총장 선거가 난맥상을 보이고 있다. 특정인을 명예총장으로 임명을 강행하자 교수회에서 투표를 통해 그런 결정을 한 총장 직무대행에 대한 불신임안을 가결시킨 것이다.이 일의 배경에는 총장 선거 투표비율을 어떻게 정하는가 하는 문제가 있다. 교통대는 총장 선출방식을 놓고 교수회와 직원단체·총학생회가 갈등을 빚으면서 지난 6월 14일 퇴임한 박 전 총장의 후임 결정이 지연되고 있는 것이다.공무원노조를 포함한 직원단체와 총학생회가 지난달 초 총장선거 투표 비율을 교수 40%·직원 30%·학생 30%로 합의하자 교수회 측은 이를

언론에 택시 문제가 연일 회자되고 있다. 기본적으로 택시 문제는 수요와 공급의 불균형으로 인한 이용자들의 불만으로 발생한다. 특히 심야시간대는 택시를 이용하고자 하는 사람들이 많은 것에 비해 택시의 숫자는 한정적이다 보니, 단거리 승차 거부 등과 같은 여러 가지 부정적인 현상들이 발생하고 있다. 이러한 문제들이 사회적으로 논쟁거리가 되고 있다. 팬데믹 시대에는 사람들의 절대적인 활동이 줄어 택시 이용 승객이 현격히 줄어들었다. 이로 인해 수요보다 공급이 늘고, 택시 운영자의 불만이 발생했다. 이후 시간이 흘러 거리두기가 해제됨에 따

경직되고 저렴한 택시 운임에서 비롯운임·요율 현실화, 택시부제 폐지돼야사회적 거리두기 해제 이후 일상 회복에 따른 심야 택시 승차난이 발생하면서, 일각에서는 과거 ‘타다’, ‘우버’와 같은 새로운 이동서비스 진출을 막아온 정부 정책 실패와 택시업계의 저항이 주된 원인이라며 승차난의 책임을 돌리고 있다.하지만 ‘타다’의 경우 법률 사각지대를 이용, 사업자 임의로 요금산정을 통해 자율적인 서비스를 제공할 수 있었던 반면, 택시는 지방공공요금으로 묶인 택시운임·요율과 의무휴업 제도인 택시부제 등 촘촘하고 강력한 규제와 통제 속에서 운행해

인구 초밀집 도시 서울에 기록적인 폭우가 쏟아져 피해가 막심하다. 중부지역도 상황은 마찬가지여서 국가 차원에서의 대책과 후속조치들이 반드시 신속히 진행돼야 할 것이다.그런데 폭우 속에서 도로가 침수돼 통행이 불가능하게 된 상황을 미리 운전자들에게 알려줘야 했으나 이것이 제대로 작동되지 않아 많은 시민들의 불편과 비판을 불렀다.서울시는 실시간 교통정보와 도로 통제구간 등을 안내하는 채널로 버스정보안내단말기(BIT)와 도로전광표지(VMS), 서울교통정보시스템(TOPIS·토피스) 등을 운영하고 있고, 지하철은 서울교통공사 트위터(twit

보도를 보면, 제주도가 전국 지자체 가운데 최초로 도의 ‘교통안전기본계획’에 사업용 차량에 첨단 운전자 지원시스템 의무화를 추진한다는 소식이다. 한 마디로 놀라운 발상이며, 매우 획기적인 정책이라 할만하다.첨단 운전자 지원시스템이란 소위 ADAS이 그것이다.ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)에는 자동 긴급제동 시스템(AEB), 주행 조향보조 시스템(LKAS), 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤(ASCC), 후측방 충돌 회피 지원 시스템(ABSD), 어라운드 뷰 모니터링 시스템(AVM) 등의 기술이

올 상반기 교통사고 사망자수가 1970년 관련 통계를 작성한 이후 가장 적었다는 정부의 발표대로 각 부문의 사고 지표가 개선되고 있어 반가운 마음이다.특히 자가용 승용차 사고율이 안정돼 자동차보험료를 내릴수 있다는 소식은 일반 국민들에게 사고 감소에 따른 긍정적인 효과를 실감나게 하는 뉴스다.주요 손해보험사들의 사고율은 뚜렷하게 안정화 추세를 보이고 있다. 보통 사고율이 80% 이하로 관리되면 양호한 것이라 하는데, 상반기 주요 손보사들의 손해율은 그 이하로 떨어졌다는 것이다.사고율이 안정화되면 보험료 인하를 기대할 수 있다. 비록

나이가 많은 사람일수록 인터넷 이용이 서툴다는 것은 상식이라지만, 휴대폰을 이용한 앱을 통한 각종 교통서비스에도 애로가 많다고 한다. 실제 항공편으로 여행에 나선 노부부가 공항에 설치된 키오스크를 어떻게 작동시킬줄 몰라 애를 먹었다는 이야기는 한 두 번 나온 것이 아니다.택시를 부를 때 이용하라며 자녀들이 휴대폰에 설치해준 유명 택시앱을 어떻게 사용할지 몰라 삭제했다는 사람도 적지 않다.이는 그저 특정 연령에 나타나는 현상이 아니기에 좀은 우려스러운 것이, 앞으로의 세상은 더많은 IT기술이 일상에 적용되기 때문에 그런 현상은 더 많

올 여름에는 유난히 비가 많이 온다. 비오는날의 외출은 번거럽기도 하거니와 주택가 골목길까지 오고가는 자동차들 때문에 여간 신경이 쓰이는 게 아니다.비오는 이면도로를 달리는 자동차들은 도로면에 고인 빗물을 의식해 속도를 줄이든지, 주변에 보행자가 있을 때는 일단 정지를 해 도로면에 고인 빗물이 보행자에게 튀기는 상황을 피해야 하나 여전히 그렇지 않은 자동차가 많아 유감이다.엊그제도 대낮에 내린 비의 양이 많아 도로 곳곳에 빗물이 고여 있는 상태였고, 볼 일이 있어 우산을 쓴 채 그 곳을 지나가는데, 느닷없이 자동차가 휙 지나가면서

'도시는 선’이라고 과거 어느 서울시장이 강조했다고 하는데, 그 ‘선’이라는 단어에 자동차 통행의 기준이 되는 차선도 포함이 되었는지 궁금하다.많은 자동차들이 움직이는 대도시지역일수록 차선을 제대로 지키는 일은 교통질서를 유지하거나, 사고를 예방하는 기본이다. 그런데 자동차를 운전하면서 차선을 지키지 않은 운전자들이 눈에 띄게 늘어나고 있어 문제다. 그것도 운전경력이 풍부한 운전자들에게서 그런 운전행태가 더많이 나타난다고 하고, 노련한 택시도 그렇게 운전하는 경향이 있다고 한다. 차선을 제대로 지키지 않은 유형은 여러 가지가 있다.

신정부의 철도 관련 공약을 보면 첫째 국토교통산업의 혁신을 통해 4차산업혁명 시대의 미래 먹거리로 육성한다. 역동적 경제성장 지원과 GTX를 통해 지역 간 이동을 원활하게 하여 지역경제 활성화를 도모하고, 어디서나 차별 없이 편리한 대중교통환경을 조성한다로 요약될 수 있다.이릍 통해 철도산업의 경쟁력이 향상될 것으로 기대되는데 성공적인 추진을 위해서는 하드웨어와 소프트웨어의 결합, 점과 선의 연결 등에서 지역거점 중심 특히 철도역을 기반으로 한 혁신클러스터 구축이 그 방안이 될 수 있다.그간 우리나라는 신도시를 개발하고 정부 관련

흔히 물류는 국가의 동맥 역할을 하는, 혈관과 같은 산업이라 말한다. 지난 6월 ‘물류를 멈춰 세상을 바꾸자’는 민주노총 공공운수노조 화물연대의 구호 아래 대한민국은 단 8일 동안의 짧은 기간임에도 불구하고 국가 경제가 흔들리는 어려움을 겪었다. 파업을 통해 요구한 화물연대 측 주장은 안전운임제 일몰제 폐지 및 전차종·전품목 확대가 주요 골자다. 안전운임제도란 화주의 최저입찰제 등으로 오랜 세월동안 최저 임금에 허덕여온 화물자동차 운전자들에게 적정 수준의 임금을 보장함으로써 과로·과속을 예방하자는 취지에서 도입됐으며, 수출입 컨테이

얼마 전 ‘구급차 운전자에게도 일정한 자격기준이 필요하다’는 요지의 기사를 봤다. 좀 생뚱맞다는 느낌이 든 것은, ‘왜 구급차 운전을 하는 이에게 일전한 자격이 필요한가’라는 이유가 아니라, ‘지금껏 그걸 것 없이 구급차가 운행돼 왔는가’ 하는 이유 때문이었다.구급차 운전은 상식적으로, 운전면허가 있어야 하는 것은 너무나 당연하지만, 그것만으로 터무니 없이 부족하다. 구급차에 실려 주로 병원으로 옮겨지는 사람이라면 보통 버스나 택시를 타는 사람이 아니라 다치거나 아파 급히 병원 등으로 옮겨야 하는 사람이기 때문에 경우에 따라서는 이

국민의 생활과 밀접한 관련이 있는 교통 관련 정부 시설물이라면 지역적으로 편중됨 없이 고루 이용할 수 있는 조건을 갖추는 것이 맞다. 정부는 자동차사고를 야기한 운전자에게 안전운전기술을 체험을 통해 배우도록 교통안전체험교육센터를 운영하고 있는데, 보도를 보니 현재 경북 상주와 경기 화성에서 운영 중인 이 교육장을 전라북도에 하나 더 만들기로 했다고 한다. 결론부터 말한다면 이것은 썩 잘 판단한 것이라고 본다. 교통안전을 연구하는 분들이나, 관련 분야에서 종사하는 사람들은 모두 크게 환영의 뜻을 표했다고 한다.지금도 전라남북도나 광주

‘포클레인’이 도로를 운행하다 교통사고를 내면 도로교통법에 적용을 받지 않아 도로교통법에서 정한 처벌을 받지 않는다고 하니 이것은 잘못된 것이다. '포클레인'으로 불리는 굴착기는 과거 궤도식이 주류를 이뤘지만, 도시화가 급속히 진행되는 등 환경이 변화하면서 최근에는 바퀴식의 수요가 크게 늘었다. 바퀴식 굴착기는 최고 속력이 시속 60㎞에 달하며, 자동차 전용도로를 제외한 국도 등에서 일반 차량처럼 운행할 수 있다.그런데 최근 경기도 평택시 청북읍의 한 초등학교 앞에서 여자아이 2명을 사상케 한 사고를 낸 A씨의 굴착기도 바로 10.

전국의 버스운송사업이 신음하고 있다. 사업자들은 운영비가 부족해 여기저기 돈을 빌려 종사자들의 월급을 주는데 급급하고, 종사자들은 줄어든 직원들의 업무까지 해야 하는 상황이 자주 있어도 오히려 월급은 줄었다고 한다.준공영제 지역의 지자체들도 어렵기는 마찬가지다. 지역의 버스를 운영하면서 적자가 난 만큼 지자체가 보전해줘야 하는데, 이 금액이 매년 커지고 있어 재정 운영에 상당한 압박감을 느끼고 있다는 것이다. 그런 이유로 지원금을 수년째 주지 못하고 있는 지자체가 속출하고 있는가 하면, 제도를 처음부터 재검토하는 등 운영 적자를 줄