테슬라 전기차<사진>와 중국산 전기버스의 수입 증가로 우리나라의 대(對)미국, 중국 전기차 무역적자가 심화했다는 분석이 나왔다.
한국자동차산업협회는 이러한 내용을 담은 '한국·미국·중국간 전기차 수출입 동향 및 전기차 보조금 정책 비교' 보고서를 발표했다.
보고서에 따르면 올해 1∼3분기 우리나라 전기차 누적 수출액은 37억달러(약 4조3000억원)로, 완성차 수출액의 10.8%를 기록했다.
수입액은 완성차 수입의 9.1%인 10억달러(1조2000억원)로 집계됐다.
특히 같은 기간 전기차 수입은 2만6151대를 기록해 작년 총 수입 대수(2만2206대)를 넘어섰다.
우리나라는 미국을 상대로 가장 많은 5억1000만달러(6000억원)의 전기차 무역적자를 기록했다. 이어 대중 적자가 1800만달러(210억원)로 뒤를 이었다.
대미 전기차 무역적자는 테슬라 전기차 수입 증가에서 비롯됐다.
올해 1∼3분기 국내에서 판매된 전기 승용차는 총 4만8720대였는데 테슬라 차량이 1만6287대를 차지하며 33.4%의 점유율을 나타냈다. 이는 지난해 연간 1만1829대를 초과한 수치로, 테슬라는 2년 연속 국내시장 점유율 1위를 차지했다.
또 우리나라는 높은 관세 등으로 중국으로의 전기차 수출은 거의 없지만 전기버스와 초소형 전기차 수입 증가로 중국을 상대로 적자를 기록했다.
협회는 무역적자 확대 속에서도 미국과 중국이 자국산과 수입산간 차별적 보조금정책을 펼치고 있다고 우려했다.
이어 국내 전기차 보조금 정책도 상호주의 원칙에 따라 제도 개편을 검토해야 한다고 조언했다.
정만기 한국자동차산업협회장은 "전기차 산업의 경쟁력 강화를 위해 상대주의에 따른 구매보조금 지급이 필요하다"며 "버스, 트럭 등 중국산과 직접 경쟁하는 차량에 대해선 연구개발 관련 설비 투자에 대해 세액공제를 확대해야 한다"고 말했다.
