박진서 한국항공대학교 교통물류학 박사. 세계은행 선임교통자문관으로 근무. 현재 한국교통연구원 항공교통연구본부장. 한국교통연구원의 항공산업 부문 안전연구팀장·일자리연구팀장·산업연구센터장을 역임했다. 항공 교통량 회복할 올해 ‘안전’ 특히 중요 10년 간 사고 3분의 2가 인적요소에 의해소형·경량 항공 분야로의 정책 방향 확대를시스템 고도화해 스마트관리체계 구현토록 우리나라 항공운송산업 경쟁력은 수송 규모 면에서 세계 5위에 해당하는 높은 수준이다. 하지만 2016년 중국의 한한령, 2019년 일본 불매운동, 미·중 무역분쟁, 환율변동

김시곤 부산대학교에서 토목공학을 전공하고 美 버지니아텍 주립대에서 박사 학위 취득. 현재 서울과학기술대 철도경영정책학과 교수. 버지니아텍 교통연구소 부소장, 한국교통연구원 도로철도연구실 실장, 대한교통학회 회장, 대중교통포럼 회장 등을 역임했다. “철도 안전 보장은 기본으로 돌아가는 것” 위험도 높은 요소부터 제거해야 예방 가능주먹구구식 사업 예산 확보로는 ‘언감생심’비상대응 매뉴얼 제대로 작동할 훈련 필요 어떻게 하면 철도 사고를 줄일까. 철도 사고가 발생하면 매번 똑같은 소리를 하고 흐지부지 지나간다. 언론에서 하는 말도 매번

‘전기차 배터리 임대 서비스’ 대응 방안 모색 중‘사용 후 배터리 성능평가 검사기관 선정’ 노력폐차장 내 불법행위 근절·지파츠 활성화 추진 올해 해체재활용업계의 최대 현안은 ‘배터리 구독(임대) 서비스’다.국토교통부는 지난해 8월 ‘전기차 배터리 임대 등 배터리 관련 신산업 창출을 뒷받침하고자 배터리 임대 서비스 제공 시 등록원부에 배터리가 대여된 장치임을 명기’하는 자동차등록령 및 등록규칙 일부개정령(안)을 입법예고했다.해체재활용업계는 이 제도가 중소기업을 기반으로 하는 폐배터리 재활용산업 붕괴를 불러올 것이라며 조합원들은 개정안

정비업계 권리 위한 적극 참여 절실공임·손해사정내역서·AOS 사용료 등 현안 산적올해 시간당 공임 인상률 1~2월 결정될 듯 “권리 위에 잠자는 자는 보호받지 못한다.”독일의 법학자 루돌프 폰 예링이 남긴 유명한 격언이다.‘자신의 권리를 오랫동안 행사하지 않으면 그 혜택을 받을 수 없다’는 의미로 법조계에서 흔히 인용되고 있다.자동차 검사정비업계의 권리 수호는 아이러니하게도 지난 2018년 2월 전국검사정비연합회와 한국검사정비연합회로 양분된 후에 그 활동이 더 두드러졌다.업계에서 해묵은 갈등거리인 정비요금 공표제와 시간당 공임비 문

길고 깊은 겨울이 온다.3년 넘게 온 인류를 휩쓸었던 코로나19가 지난해에야 어느 정도 잠잠해졌다. 그러자 미국은 그동안 시중에 풀린 통화를 거둬들이기 위해 지난해 한 해에만 4차례나 금리 인상을 단행했다.미국의 연이은 금리 인상은 우리나라에 고금리·고물가·고환율 등 3고 현상을 불러왔다. 뿐만 아니라 러시아-우크라이나 전쟁으로 인한 글로벌 경기 침체 및 유가 폭등은 자동차관리사업에 직·간접적으로 영향을 끼치고 있다.당장 현대차가 미국의 인플레이션 감축법(IRA)에 따른 실적 우려로 주가 하락이 이어지고 있는 추세다. 중고차 매매업

요금 현실화 없이는 생존 힘들어지자체마다 운영 천차만별…구인난은 동일종사자 처우·환승 할인 손실분 등 개선해야 전국의 마을버스 요금은 천차만별이다.마을버스는 시내버스와는 달리 민영제를 바탕으로 각 지방자치단체가 요금과 운영 방식을 결정하기 때문이다.그러나 준공영제 도입이 꼭 정답은 아니다. 버스업체의 적자를 고스란히 시민들의 혈세로 메꿔야 하기 때문이다.게다가 준공영제를 도입한 뒤 쉽사리 노선을 감축하거나 통폐합하기도 어렵다.제주도는 지난 2020년 11월부터 비효율 노선을 통폐합하고, 버스요금 인상 등을 담은 ‘버스준공영제 성과

“올해는 분명 나아지겠지”2023년을 맞는 운수업계 대표자들의 인사말에는 그와 같은 기대감이 진하게 묻어있다. 지난 3년 코로나19로 인한 기업 활동 난맥상과 그로 인한 고통이 어느 정도였는지 실감할 수 있는 대목이다.그러나 새해를 맞는 업계의 분위기에는 마냥 희망과 기대감만 담겨있는 게 아니다. 소멸되지 않은 코로나19의 여파로 경제 사정은 여전히 좋지 않다. 항구를 떠난 배가 시계 흐린 바다로 항해를 나서는 모습을 연상시킨다. 혹자는 코로나19가 완전히 종식된다 해도 우리 경제는 코로나 이전으로 돌아가기 어렵다고도 한다. 역시

‘내 차가 아니니까…’ 모럴해저드 문제 여전 무면허운전·음주운전에 의한 교통사고 심각다양한 안전기법 도입해 인내 갖고 지속해야 계속해서 보유대수 및 운행차량 증가하고 있는 렌터카 교통사고도 무거운 숙제다. 여느 운송사업과는 달리 자동차를 대여한 일반인이 운전을 하는 업태이기에 안전관리 대상이 특정화되지 않는 문제가 바탕에 깔려 있기 때문이다.그러나 렌터카는 운전자가 ‘내차가 아니기 때문’이라는 이유와 함께, 사고가 나도 렌터카회사에서 배상을 한다는 이유 등으로 안전에 소홀하기 쉽다. 그러나 기업이나 직장인들이 자주 사용하는 장기 렌

대형화물차 주춤하는 사이 중소형 사고 증가 비대면 거래 따른 택배차량 안전 요주의화물공제, 사고예방활동 고도화·지속 추진 전통의 화물운송사업용 자동차 안전 문제는 한 때 잦은 교통사고와 함께 대형 교통사고의 주범으로 몰리면서 소위 3과(과속, 과적, 과로)가 원인행위로 지목돼 대대적인 추방운동이 전개되기도 했다.그런 이유로 화물운송분야에서의 교통사고 예방활동은 다른 업종과 달리 화물운송 정책에 상당 부분 반영돼 왔다. 대표적으로 전국 주요 고속도로상의 화물차 전용휴게소, 화물차 공동·공영차고지 관련 정책 지원, 무사고 운전자에 대한

여객운송업계, 코로나로 운행 감축돼 사고도 줄어 작년 하반기 이후 교통사고 다시 증가철저한 관리가 ‘안전지킴이’ 역할 강조운행 증가 대비 안전운전 의식 확산을 운송사업에서 교통안전이 차지하는 비중은 매우 높다. 대형 교통사고 단 한 건으로 회사 운영이 휘청대는 일부터, 비록 공제조합 설립 이전의 일이지만 아예 폐업하는 사례도 없지 않았다.그러나 공제조합이 설립돼 사고 보상과 안전관리를 지속적으로 추진해온 이후에는 체계적인 교통사고 예방 활동과 조합원·종사자들에 대한 교육과 홍보 등으로 사고 감소와 함께 보상 등 사후 관리도 효과적으

지난해 10월 29일 ‘이태원 참사’는 우리 사회의 안전의식 전반을 다시 돌아보게 만든 계기가 됐다. 국민의 일상에 내재돼온 불안 요소, 위험 요소의 실체가 드러났다는 평가와 함께, 이를 관리·통제해 사고를 예방해야 할 공공부문의 역할도 도마 위에 올랐다. 그러나 무엇보다 참사가 국민 개개인의 ‘안전’에 관한 관심과 경각심을 높이는 계기가 됐다는 평가도 있다.그럼에도, 유사한 특정 사고가 반복되지 않는 한 다른 유형의 사고 요인은 여전히 확인되지 않는 가운데 잠재하고 있고, 그것이 언제, 어떤 형태로 실체를 드러낼지 모른다는 점이다

코로나로 피폐화된 업권 되살리기 총력 부가세·취득세 감면 등 법령 개정 추진차고지·검사제도 등 해묵은 규제 해소도 코로나19로 인한 사회적 거리두기 이후 운수업 가운데 가장 치명적 영향을 경험한 전세버스업계는 지난해 중반 이후 사회적 거리두기 완화와 이에 따른 여행 수요 회복세, 통근 통학 인원 증가에 힘입어 올해는 새롭게 업권을 정비해 도약을 준비하는 한해가 돼야 한다는 각오다.다음은 업계가 설정한 올 규제 개혁 과제. ◇조세감면 : 전세버스운송사업은 교통불편 및 취약지역의 학생과 근로자들의 통근·통학의 목적으로 사용되는 등 대중

대형-중소업체간 동반성장 공생 모색 업체 자금 문제 애로 해소 적극 나설 것개소세 등 조세 면제 과제도 지속 추진 렌터카 산업은 규모의 경제 확보가 핵심 경쟁 요소로 작용하는 특성으로 인해 대형업체들의 시장점유율이 지속적으로 높아지고 있는 반면 산업의 높은 성장세와 더불어 정부 규제 완화로 진입장벽이 낮아짐에 따라 경쟁 강도가 증가해 업계 전반적인 수익성이 낮아지고 있는 실정이다. 이에 따라 대형업체와 소규모 영세업체의 양극화는 과거에 비해 더욱 심화되고 있다는 것이다.중소 업체들은 대형업체와의 점유율 경쟁으로 힘든 상황이나 최근

지난 연말 화물운송업계는 ‘안전운임제 확대’를 빌미로 한 화물연대의 운송거부 사태를 겪으며 한 차례 홍역을 치렀다. 화물운송업계는 이 사안에 대해 직접적인 의사 표현 등을 자제하는 대신, 관련 사안 전반에 걸친 점검과 높은 주의력을 유지하는 한편 차분히 새해 사업 계획 마련, 추진력을 모으는데 집중하고 있다.화물연합회의 새해 사업 계획의 핵심은 ‘사업 경영 안정화’에 있다.2023년 국내 화물운송시장은 전반적으로 부진할 것으로 전망하면서 ▲정부의 위·수탁제도에 대한 지속적인 개선 움직임 ▲모빌리티 기술 혁신으로 인한 전통 화물운송시

택시는 지난해 택시산업이 존재해온 이래 최대의 위기에 처했다.업계의 ‘비현실적’이라는 반발에도 시행중인 법인택시 전액관리제, 4차산업혁명의 본격화로 급속히 진행된 플랫폼 택시의 보편화, 지자체들의 강력한 통제로 실물 경제를 전혀 따라가지 못한 요금 등 택시산업의 몰락 요인이 하나씩 업계에 스며들던 것이 코로나19로 인한 이용객 급감으로 상승작용을 일으켜 택시산업의 근간을 뒤흔들었던 것이다.그러던 것이 대도시권을 중심으로 심야택시 승차난으로 이어져 마침내 택시는 전국민적 관심사로 부각돼 정부와 지자체, 택시노사 등 모든 관계자들이 나

코로나19가 육상 운수사업 거의 대부분을 초토화시킨지도 벌써 3년 여. 지난해 하반기를 정점으로 진정의 기미가 뚜렷하다고 한다. 그러나 코로나 이전과는 여전히 비교할 수 없는 여러 지표들이 운수사업 현장에 드리워져 있다. 이에 업계는 새해를 맞아 생존을 건 사업전략을 수립, 기어이 극복해낼 것이라는 각오를 다지고 있다. 2023년을 맞은 운수업계 각 분야의 사업 전망과 대책을 살펴본다. 매출 감소·유류비 폭등·운전 인력난 등 3중고 자구 노력 한계...수요에 부합하는 정부 지원 불가피정책 요구 증가하나 요금 인상 등 여전히 제자리걸

냉동차 운송·전기 화물차로 학교 급식 자재 운송 ‘상생 경영’ 평판으로 경기협회 이사장직 2연임 “당시는 냉동냉장식품을 운송하기 위해 화물차 적재함에 얼음을 별도로 함께 실어야 했어요. 적재물의 저온상태를 유지해야 했으니까요. 매우 중요한 의약품이나 혈액 등의 저온 운송을 위해 몇 대 안되는 냉동냉장 기능을 갖춘 화물차를 운영했는데, 이것들은 모두 수입차들이었습니다. 국내에서 생산되지 않았기 때문입니다.”이연익 대원냉동(주) 회장은 자신이 처음 관련 업계에 발을 들여놓은 때인 1970년대 후반을 이렇게 기억했다.그는 1980년대 초

업계, 가격 경쟁력 있어 대기업에 대응할 것 “교통신문, 운수산업 발전 밑거름 역할 다해” “한국전쟁을 마친 1953년부터 근현대사를 70년으로 본다면 교통신문이 56년째 대한민국 육운산업의 정보지 역할을 한 기여도가 큽니다.”서울 장안평중고차매매단지에서 만난 성부경 U-삼진랜드 회장(77)은 창간 인터뷰를 하러 간 자리에서 “교통신문은 한때 중앙 일간지가 부럽지 않을 정도로 명성이 대단했다”며 이같이 말했다.성부경 회장은 교통신문 창간과 거의 비슷한 시기에 중고차매매업을 시작해 현재까지 장안평매매단지를 지키며 50년 넘게 한 길을

응답자 절반이 “사고 줄이려면 ‘단속·처벌 강화’를”“교통안전공단·공제조합 상설 협의체 만들자” 48% 졸음운전 대책, 휴게시간 준수-예방 기기 장착 順 우리나라의 연간 교통사고 사망자 수가 점진적으로 줄어들면서 2021년에는 2916명으로 집계돼 통계 작성 이후 최소치를 기록했다. 이에 정부와 유관기관 등은 이 추세를 지속적으로 유지하기 위해 더욱 사고 줄이기에 전념하고 있다. 그러나 인구 고령화와 개인형 이동수단(PM) 등 특정 교통환경의 변화로 고령자 교통사고 사망자 비중 급증, 보행자 사망 증가, PM 등 사고 증가에 의한

정민철경영학 박사로 현재 한국공항공사 도심공항혁신추진 부장으로 UAM 사업 총괄. 공항 운영·설계, 항공분야 전략 수립의 전문가로 UAM 그라운드 인프라 구축 전략업무를 추진하면서, 김포공항에 실제 건축이 가능한 버티허브(VertiHub) 개념을 설계, 발표했다. 2024~2025년 상용화 겨냥 글로벌 개발 경쟁 가속 서비스분야 뚜렷한 선두주자 없어 우리에도 기회 기존 항공산업 시장 규모 넘는 거대시장 열릴 것 최근 4차 산업혁명기술의 발전에 맞춰 인공지능, 전기동력을 분산 제어하는 모터 등을 사용하는 한층 진보된 수직이착륙항공기(