한때 연간 1만5000명을 넘나들던 교통사고 사망자 수는 최근 들어 2000명 대로 접어들면서 과거 일본의 기적이라고 불렸던 교통사고 감소기록을 우리나라도 재현하고 있다.하지만 빠르게 개선되는 교통사고 중에서도 유독 고속도로 교통사고는 좀처럼 줄어들고 있질 않다. 물론 고속도로 총연장이 꾸준히 늘어난다는 점도 있으나 최근 10년간 교통사고 통계만을 보아도 사고 건수와 부상자 수는 증가 추세이다. 다만 사망자 수는 에어백의 보급과 차량구조 고도화로 줄고 있다.고속도로 교통사고가 일반도로 교통사고와 다른 점은 고속주행에서 오는 사고 피

지난달 말로 38년을 이어온 서울 동북부 지역 중장거리 여객운송의 거점이던 상봉 시외버스 터미널이 문을 닫았다. 교통수단·시설의 변화를 극명하게 보여준 사건이라 하겠다.상봉터미널이 오랜 세월 서울시민의 사랑을 받아 왔고, 지역 상권을 주도하던 시절도 있었지만 급변하는 시대의 흐름을 제대로 반영하지 못해 마침내 소멸된 교통시설이라 할 때, 지금 전국의 시외·고속버스 터미널이 또 언제 어떤 형태로 존재를 달리할지 알 수 없는 일이 됐다.시대 변화는 무섭다. 국내 자동차 보유대수가 미미하던 시절, 시민들이 시외로 나들이를 가거나 업무차

전기자동차 시대로의 전환은 무서울 정도로 빠른 속도를 보여주고 있다. 그러다 보니 세계적으로는 무역분쟁의 빌미로, 또 전기차의 심장이라는 배터리 원자재 전쟁의 단초를 제공하는 상황으로까지 발전했다.특히 시민들의 자동차 이용 패턴의 변화를 포함해 자동차생활 전반, 나아가 자동차산업의 패러다임도 이미 달라지고 있다고 한다. 실로 놀라운 현상이다.산업 측면에서 그런 변화에 적응하지 못하거나 미처 알지 못하면 미래가 험난할 수밖에 없고, 마침내 도태되는 상황을 맞을 것이라는 점은 명약관화하다.그런데, 변화를 예측하고 적극적으로 대처한다 해

전동킥보드가 ‘킥라니’라 불릴 정도로 보행자와 운전자들에게 위협이 된다는 뉴스가 자주 보도된다. 전동킥보드 등 전기로 구동되는 개인형이동장치 교통사고 사망자수가 통계로 집계된 첫해인 2017년 4명에서 2022년 42명으로 증가했으니 안전에 대한 우려가 자연스럽다. 운전자들과 보행자들은 없던 수단이 등장해 도로 상의 공간을 내어줘야 하니 불편하고 성가시게 느껴질 수 있다. 그러나 원래 없던 새로운 교통수단이 등장했다는 측면에서 늘어나는 사고 통계만으로 전동킥보드가 위험한 수단이라고 성급하게 단정하는 것은 논리적으로 합당치 않아 보인

시장에서 우월적 지위를 활용해 서비스 비용을 더 받는 행위는 불공정에 가깝다. 시장에 서비스를 내놓으면서 처음에는 공짜라고 했는데, 그것을 무기로 시장을 지배하게 되자 서비스 비용을 받는다. 이것 역시 불공정한 행위다.카카오택시가 수년간 택시업계의 이런저런 문제 제기에도 아랑곳하지 않고 자신들이 짜놓은 틀에 맞춰 사업을 영위해오다 갑자기 된서리를 맞았다. 특정 행위가 불공정하다 하여 제기된 시비를 정부 기관이 공식적으로 접수해 조사를 해보니 사실로 드러나고 있고, 그런 일련의 문제들에 대해 대통령까지 나서 ‘매우 부도덕하다. 정부가

안전하지 않으면 이용자가 외면한다. 이는 어느 경우건 해당되는 말이지만, 특히 자동차를 이용해 여객이나 물건을 실어 나르는 운송사업의 영역에서는 절대적인 의미를 지닌다고 할 수 있다.대형 교통사고가 나면 그 여파는 오래 간다. 우선 운영 주체인 운송사업자가 사고 피해 보상에 엄청난 비용을 물어야 하기에, 이 때문에 폐업을 하는 경우가 없지 않았고, 아니면 운행대수를 줄이는 경우도 있었다.사고가 잦은 업체도 어렵기는 마찬가지다. 사고 여파는 이용 시민들로부터의 불신과 외면이 더 아프게 남는다. 화물차 사고가 잦은 업체는 화주로부터 믿

전문가들은 최근 이상 기후의 원인은 과도한 탄소배출에 기인한다고 분석하고 있다. 우리나라의 상황은 심각한 편이다. 우리나라 기후변화행동연구소가 분석에 사용한 글로벌 카본 프로젝트와 네덜란드 환경평가청(PBL) 자료를 보면, 2019년 한국의 1인당 이산화탄소 배출량은 11.93톤이었다. 선진국 10개 국가 가운데 미국(16.06톤)과 캐나다(15.41톤)에 이어 세 번째로 많은 양이다. 그 뒤는 일본(8.72톤)과 독일(8.4톤) 순이었다. 이러한 현상이 지속될 경우 2030년에는 우리나라가 1인당 배출량 1위가 되는 전망도 있다.

자동차보험에 가입한 사람이 교통사고를 당해 병원에서 치료를 받을 때 치료비를 보험에서 지불하는 것은 당연하다. 물론 보험 가입 조건 등에 따라 보험에서 감당하는 치료비 수준이 달라질 수는 있다. 이 경우 자동차보험 가입자를 치료하는 병원에서는 이 환자의 치료비를 자동차보험사에 청구한다.그런데 이 치료비가 최근 자꾸만 증가하고 있다. 이는 결과적으로 보험 가입자의 보험료를 높이는 결과로 이어지기 때문에 바람직한 현상이라 하기 어렵고, 나아가 올바른 대처가 필요하다고 본다.자동차보험사는 보험 가입 당시 운전자의 운전경력과 사고 이력,

최근 ‘비행기 좌석 젖히지 마라…시비 붙을 수도 있다’는 내용의 기사를 여러 언론에서 다룬 바 있다. 이 기사를 보고 “너무 답답하다”는 반응이 많았다고 한다.좌석을 젖히고자 하는 사람은 여행 중 좀더 편한 자세를 취하기 위한 것이고 또 당연히 승객에게 부여된 권리라고 말한다.반면 앞좌석 승객에게 ‘좌석을 젖히지 마라’고 하는 것은 알려진대로 태블릿 시청이 불편하기 때문이라는 것이다.시민들의 의견도 엇갈린다. 좌석을 젖히는 것은 ‘승객의 자유’라는 의견과 태블릿 시청도 승객의 권리라며 맞선다. 그럼에도 대부분의 항공사는 승객들의 판

교통신문이 오늘로 창간 57주년을 맞이했습니다. 어려운 시기 물심양면으로 성원해주신 독자 여러분께 머리 숙여 감사의 인사를 드립니다.1966년부터 2023년까지, 파란 많았던 우리 현대사의 교통부문에서 시민 생활은 물론 국가 경제의 실핏줄 역할을 해온 산업 영역의 성장과 부침을 함께 해온 시간이었기에 해마다 맞는 ‘창간의 날’에는 깊은 감회를 말씀드리지 않을 수 없습니다.그러나 존경하는 독자 여러분. 우리는 지금 전례를 찾아볼 수 없는 복잡다난하고도 어려운 시기에 놓여 있습니다.먼저, 수출로 이룬 경제의 여건이 흔들리고 있습니다.

기존 모빌리티는 사람이 직접 주행해야 하므로 하드웨어 중심이었으나, 미래 모빌리티는 인지·판단·제어를 하는 인공지능 소프트웨어 중심으로 변화하고 있다. 모빌리티는 많은 데이터를 모빌리티 상호간, 교통시스템 등 외부와 무선통신으로 송수신하며 운행한다.한국자동차산업협회(KAMA)에 의하면, 2023년 3월 기준으로 외부의 시설·장비와 무선으로 정보를 송수신하는 커넥티드카 등록대수가 708만대로 전체 등록 자동차의 27%를 차지할 정도로 비중이 높아지고 있다. 또한 자율주행 모빌리티는 운전자가 운전에서 자유로워지면서 운전 중 정보 전달과

자동차를 운행하기 위해서는 교통사고에 대비해 자동차보험에 가입하는 것은 기본이다. 자가용 승용차건 사업용 자동차건 마찬가지다.자동차보험은 보험료를 낸 가입자가 교통사고를 일으켰을 때 미리 받은 보험료로 사고를 보상하게 된다. 크고 작은 교통사고를 원만히 보상처리하기 위해서는 보험에 가입한 자동차 대수가 많아야 한다. 그래서 그 누적된 가입대수의 평균 지급보험금을 기준으로 개인별 특성을 고려해 보험료를 책정한다.종합보험이라고 불리는 임의보험의 보험료는 책임보험과 달리 가입자는 보험회사에서 제시하는 분야(담보조건)를 선택해 가입한다.

이르면 내년 말부터 5년 내 2회 이상 상습적으로 음주운전을 한 자는 자동차에 음주운전 방지 장치를 달아야 한다. 이 장치를 달면 술을 마신 채로 운전하려고 할 때 시동이 걸리지 않는다.최근 국회를 통과한 이 법 규정은 1년간 하위법령 정비, 시스템 개발, 시범운영 등을 거친 뒤 이르면 내년 말 시행된다.개정안은 5년 이내 2회 이상 음주운전 경력이 있는 사람이 면허를 발급받고자 할 때 조건부로 방지 장치를 달도록 했다.음주운전으로 면허가 취소되면 대략 2∼5년의 운전면허 결격 기간을 적용받는데, 결격 기간이 끝나고도 그와 같은 기

교통신호등과 함께 교통표지도 자동차교통이 시작된 이래 오랜 역사를 함께 하고 있다.전 세계적으로 통일된 규격은 없으나 크기와 모양 등 설치 운영 방법은 나라마다 다소 차이는 있어도 대동소이하다. 우리나라의 경우 도로교통법 2조에서 교통안전표지의 정의로 교통안전에 필요한 주의, 규제, 지시 등을 표시하는 표지판이나 도로의 바닥에 표시하는 기호, 문자 또는 선 등을 말한다고 돼 있다. 과거에는 경찰이 지방자치단체로부터 예산을 이관받아 설치 운영했으나 지금은 시장, 군수가 설치 관리의 주체로 돼 있다.교통안전표지의 종류와 설치방법과 시공

경찰청 자료를 보니, 보복운전 피해 신고가 매년 4천건이 넘게 접수된다고 한다. 참 어처구니가 없다.보복운전이 무엇인가. 운전을 하고 가다 다른 자동차가 급하게 끼어들거나, 과속으로 내차를 아슬아슬하게 추월했을 때 불의의 상황에 위협을 느낀 운전자가 기분이 상해 그렇게 운전을 한 다른 자동차에게 보복심리를 갖고 적극적으로 주행을 방해하는 행위를 말한다.아주 흔하게는, 운행 중인 자동차의 앞쪽으로 달려와 급제동을 하거나 서행해 뒤쪽에서 오는 자동차의 진로를 방해하곤 하는 것이다. 이것은 엄연히 불법이며, 도로교통법에서도 위법행위로 규

노인 인구가 계속 증가하면서 교통 문제에도 영향을 끼치고 있다. 우리나라에서 발생하는 교통사고에서 노인 운전자에 의한 사고건수가 이미 다른 연령층에 비해 앞서고 있는 것은 말할 것도 없고, 이로 인해 죽거나 다친 사람의 비율도 계속 높아지고 있어 걱정이다.‘노인운전이 왜 위험한가’라는 질문은 무의미하다. 운전과 관련된 인체의 감각과 기능이 약화돼 정상적인 운전을 이행하기 어려워지기 때문이다. 따라서 노인운전 문제를 완화하기 위해서는 ▲노인들의 교통안전 의식 증진을 위한 사회적 노력 ▲노인 친화적 교통안전 시설 확충 ▲일반 운전자의

극단적인 갈등은 어느 쪽으로 일방적인 결론이 나기 어렵다. 다만 예기치 못한 피해만 키울 수 있다. 이는 세상의 이치이거니와 교통분야에 적용해도 크게 틀리지 않을 것이다.한동안 부각됐던 서울~양평 고속도로 노선 갈등이 그렇고, 서울 지하철 김포·검단 연장 노선이 또 그렇다. 입장을 달리하는 의견들이 충돌해 이도저도 되지 않는 구조라면 해당 시설을 이용하고자 하는 국민만 피해를 보는 것이다. 그래서 정부는 갈등을 해소하기 위한 시스템을 만들어 놓고 보다 객관적이며 공평한 결과를 만들어 내기 위해 노력한다.우리 사회에는 지나치게 자기

추석 연휴가 시작됐다. 6일간 계속되는 연휴를 어떻게 보낼지는 제각각이겠지만 가장 많은 연휴 계획은 성묘나 귀향길을 다녀오는 것으로 예상된다. 이에 따라 추석연휴 교통안전 문제가 가장 큰 이슈가 될 수 있다.물론 해외여행을 계획하는 이도 적지 않을 것이라고는 하지만, 그밖의 국내 여행 역시 자동차 이용이 주를 이룰 것으로 보여 이래저래 도로는 혼잡을 피하기 어려워 보인다.그런데, 최근 경찰이 밝힌 2018년부터 지난해까지 최근 5년간 추석 연휴에 발생한 전체 교통사고 1만380건 중 음주운전으로 인한 사고는 1114건으로 10.7%

철도는 시간과 공간을 초월해 사람과 물자의 이동을 통해 인식의 변화와 경제적인 발전을 함께 가져왔다. 철도는 여객과 함께 화물을 수송했는데 전시에는 무기와 병력 수송에도 사용됐다. 역사적으로 보면 철도라는 이동 수단은 다양한 기능을 통해 자국의 영토 확장과 국민통합에도 기여했다.중국의 근대사는 철도를 둘러싼 갈등과 변화의 역사였다. 중국에 처음 상업 철도가 생긴 것은 청나라 말기였던 1876년이다. 영국 상인들이 상하이에 우송(吳淞)철도를 건설했는데 청나라 조정은 당국 허가를 받지 않았다는 이유로 우송철도를 매입 후 철거했다.이 당

국토교통부는 마을 주변을 국도가 통과할 때 보행자 교통사고를 예방하기 위해 일정 구간을 마을주민보호구간으로 설정하고 교통안전시설 설치 및 제한속도를 낮추는 사업을 2015년부터 시행해오고 있다. 사업 시행 이후 사고건수와 사상자수가 약 30% 이상 감소했으며 특히 사망자수가 60% 이상 감소해 사업의 탁월한 효과가 증명됐다. 이를 바탕으로 국도 마을주민보호구간 사업은 매년 지속적으로 확대되고 있다.마을주민보호구간 사업은 도시부의 안전속도 5030 정책을 지방부 간선도로가 마을을 통과하는 구간에 확장한 개념이다. 안전속도 5030 사