전년比 5.8% 증가 그쳐 … 보조금 지급 32%선
“구매자 요구 반영 현실적 계획 필요하다” 지적
국내 자동차 시장에서 하이브리드 승용차(이하 하이브리드 차량) 판매가 정부 활성화 정책에도 불구하고 기대에 미치지 못하고 있는 것으로 나타났다.
국산∙수입차 업계 자료에 따르면, 올해 들어 지난 8월까지 국내 시장에서 판매된 하이브리드 차량 대수는 2만4423대로 집계됐다. 전년 동기(2만3094대) 대비 5.8% 증가했다. 이중 국산차는 1만9013대로 전년 동기(1만8570대) 보다 2.4% 판매가 늘었고, 수입차는 5410대로 전년 동기(4524대) 대비 19.6% 증가했다.
현재 국내에서 판매되고 있는 하이브리드 차량은 모두 25종. 국산차가 5종이고, 수입차가 20종이다. 이중 지난해보다 판매가 늘어난 차량은 13종인데, 국산차는 단 한 종에 그쳤고 나머지는 모두 수입차였다. 판매가 늘어난 차량 가운데 9종은 올 들어 처음 판매된 신차다.
올해부터 정부에게서 보조금을 지원 받는 5개 차종 실적은 9746대로 전년 동기(4526대) 대비 115.3% 증가했다. 보조금 대상 차종 중에서는 8334대 판매로 전년 동기(3382대) 대비 146.4% 증가한 현대차 쏘나타 하이브리드가 대다수를 차지했다. 토요타 프리우스(1000대), 렉서스 CT200h(306대), 토요타 프리우스V(105대), 포드 퓨전 하이브리드(1대) 순으로 뒤를 이었다.
반면 보조금 지원 혜택이 없는 나머지 20개 차종은 1만4677대가 팔려 전년 동기(1만8568대) 대비 21.0% 줄었다. 볼륨 차종인 현대차 그랜저 하이브리드는 6692대로 전년(8990대) 대비 25.6%, K5 하이브리드는 2073대로 전년(3392대) 대비 38.9%, K7 하이브리드 또한 1884대로 전년(2722대) 대비 30.8% 각각 감소했다.
이밖에 수입 하이브리드 차량 가운데 가장 많은 판매고를 올리고 있는 렉서스 ES300h는 2680대로 전년 동기(2664대) 대비 소폭 상승하는 데 그쳤다.
실적 수치대로라면 사실상 정부 보조금 지원 여부가 시장 판세를 좌우하고 있다 해도 무방한 상황이다. 정부 보조금이 어느 정도 하이브리드 차량 보급에 긍정적 영향을 준 셈.
물론 정부 보조금을 받는 5개 차종 실적도 쏘나타를 제외하고는 좋은 상황이 못 된다는 지적이다.
당초 주무부처인 환경부는 올해 1월 1일부터 출고되는 해당 하이브리드 차량 구입자 3만 명에게 기존 세제혜택에 더해 100만원씩 보조금을 지원하기로 했다.
그런데 8월까지 목표 달성률이 32.5%에 그치고 있다. 관련해 한국환경공단이 지난 18일 국회 새누리당 이자스민 의원에게 “정부가 정한 하이브리드 차량 보급목표 대비 달성률이 32% 선에 그쳤다”고 보고했다.
국회에 제출된 자료에 따르면, 올해 하이브리드차 활성화 사업 예산 304억원 가운데 8월말 현재 82억7000만원만 집행됐다. 전체예산의 27.2%에 불과한 실적이다.
이를 근거로 업계는 하반기에 판촉이 강화된다 해도 올해 말까지 정부 목표 대비 달성률이 50~60%에 그칠 것으로 보고 있다. 전체 하이브리드 차량 판매도 4만대에 미치지 못할 것이란 게 업계 시각이다.
당장 발등에 불이 떨어지게 된 건 정부다. 하이브리드 차량 활성화 사업은 오는 2020년까지 하이브리드 차량 80만대를 시중에 보급하겠다는 계획에 따라 추진되고 있다. 그런데 이런 추세라면 목표치에 한창 모자랄 것이란 판단이 지배적이다.
상황이 이런데도 환경부는 2016년도에 250억원 가량 하이브리드 차량 지원 예산을 증액할 계획을 갖고 있다. 판매목표량도 기존보다 1만대 늘어난 4만400대로 잡았다. ‘현실 고려나 대안 없는 예산 낭비일 수 있다’는 비판이 나올 수 있는 대목이다.
이자스민 의원은 “지금 상태로는 목표 달성이 실패하는 것은 물론 막대한 예산을 쓰지 못하는 일까지 발생할 것으로 보인다”며 “하이브리드 차량 구매자 요구를 반영한 현실성 있는 계획을 세워야 할 것”이라고 말했다.
환경부는 하이브리드 차량 보급 활성화가 더딘 것이 ‘한정된 차종에 최근 저유가 추세 때문’이라고 봤다. 그나마도 25종에 불과한 상황에서 저렴하게 구입할 수 있는 국산 차종이 5종 밖에 안 돼 선택 폭이 좁고, 기름 값마저 낮아 상대적으로 다양한 차종을 기호와 가격 조건에 따라 고를 수 있는 다른 유종 차량이 유리하다는 게다.
이에 따라 환경부는 올 하반기에 기아차 K5와 여타 준중형 친환경차 등 신규로 2개 차량을 새로 보조금 대상에 포함시킬 계획이다. 그러면 지원 기준인 km당 이산화탄소 배출량도 현행 97g에서 다소 상향 조정될 수 있다. 당초 지난해 정부는 100g 이하였던 지원 기준을 최종적으로 97g으로 하향 조정했었다.
업계는 정부가 지원을 늘릴 계획을 갖고 있음에도 불구하고 하이브리드 차량 보급이 획기적으로 늘어나기 위해선 많은 시간이 필요할 것으로 보고 있다.
배터리 장착이나 교체에 따른 시간적 비용적 측면에 대한 소비자 인식이 여전히 부정적인 경우가 많고, 차량 성능이나 가격에 대해서도 불만을 나타내는 경우가 많기 때문이다. “환경 보호와 저탄소 차량 소비문화를 촉진할 것”이란 하이브리드 차량 보급 당위성도 아직은 소비자에게 설득력 있게 다가서지는 못하고 있다.
업계 한 관계자는 “국내 소비 패턴에서 본인 의지와 요구에 따라 필요한 것을 구입하는 경향이 강해져 친환경적인 부문을 강조하며 보조금으로 하이브리드 차량 구입을 유인하는 것만으로는 보급 촉진을 확대하는 데 한계가 있다”며 “완성차 업체가 관련 성능이나 신기술을 지속적으로 선보이고, 보다 다양한 차종을 내놔 소비자 관심을 이끄는 게 보다 현실적인 대안으로 보인다”고 말했다.
