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경인선 등 출·퇴근 '급행열차' 추가 투입
박종욱 기자  |  pjw2cj@gyotongn.com
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승인 2017.05.19  
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- 선로 신설 없이 가능한 구간부터 추진할 듯

   

[교통신문 박종욱 기자] 출·퇴근 시간을 줄이기 위해 경인선(1호선)과 경의중앙선에 급행열차를 추가 투입하고, 수인선에 급행열차를 신설하는 방안을 우선 추진할 것으로 알려졌다. 이는 문재인 대통령이 대선공약으로 "출퇴근 이용자가 많은 노선부터 서울지하철 9호선 같은 급행열차를 대폭 확대하겠다"고 약속한 데 따른 것이다.

새 정부는 분당선과 서울 지하철 3, 4, 5호선의 경우 급행열차를 투입하려면 대피선을 새로 만들어야 해서 오랜 시간이 걸리는 만큼 이미 대피선이 있는 구간부터 급행열차를 늘리거나 새로 투입한다는 구상이다.

국토부·코레일 등에 따르면 평일기준 1호선의 일반 열차운행은 하루에 474회, 급행 열차운행은 214회이다.

소요 시간을 비교해보면 구로∼동인천 구간에서 일반열차를 타면 46분, 급행을 타면 32분이 걸린다.

교통 관계자들은 출퇴근시간대 1호선이 크게 붐비고, 특히 신도림역의 혼잡도가 매우 심각해 특단의 대책이 필요하다고 입을 모은다. 이에 급행열차 추가 투입이 해결책이 될 수 있다고 보는 것이다.

문산∼지평을 잇는 경의중앙선은 평일 기준으로 일반 열차운행은 하루에 180회, 급행열차는 문산∼용문 10회·서울∼문산 4회·용문∼수색 2회이다. 문산∼용문 기준으로 일반열차는 157분, 급행열차는 143분이 걸린다.

인천∼오이도를 잇는 수인선은 일반열차만 운행하고 있으나, 열차편성에 여유가 있어 당장 급행열차를 신설할 수 있는 것으로 전해진다. 경인선·경의중앙선·수인선은 모두 코레일이 운영하는 노선으로, 대피선이 있어서 급행열차가 달릴 수 있다.

이밖에 3·4·5호선 등 출퇴근 이용자가 많은 기존 노선에 급행열차를 투입하는 방안은 대피선 설치가 전제돼야 하기에 기술적 조사를 거쳐 경제성·효율성 면에서 유리한 구간을 선택할 것으로 보인다.

문 대통령의 철도 관련 공약에는 ▲대구∼광주 동서내륙철도 건설 ▲서산∼울진 중부권 동서횡단철도 건설 ▲제천∼삼척 ITX 노선 건설 ▲대구산업선 철도건설 등이 포함돼 있다. 이들 사업은 지역에서 원하고 있지만 실제 수요가 충분한지부터 검토가 필요하다.

문 대통령은 ▲분당선 기흥역∼동탄2신도시∼오산 연장 추진▲인천지하철 2호선 대공원∼시흥은계∼광명역 추진을 공약에 넣었는데 이 역시 비용·편익분석 결과가 뒷받침돼야 추진할 수 있다.

공약 내용 중 서울지하철 7호선을 청라국제도시까지 연장하는 사업은 현재 예비타당성 조사가 진행 중이다.

국비를 투입하는 '무가선 트램 수도권 시범도입 사업'은 국토부가 내년에 트램을 계획 중인 지자체 중에 가장 적합한 후보지를 선정할 계획이다.

문 대통령은 한반도 종단철도 연결의 전제가 되는 국제철도협력기구(OSJD) 정회원 가입과 한중 열차 페리 사업도 공약에 포함했다.

한편 문재인 대통령의 교통공약에 직접 언급은 없지만 수도권 출퇴근 시간을 줄이려면 GTX(수도권광역급행철도) 3개 노선 신설이 큰 도움이 될 것으로 보고 예비타당성 조사를 신청했다 반려된 B노선(송도∼마석)은 국토부가 하반기 다시 신청할 계획이다.

아울러 국토부는 수도권 순환철도망 구축에 대한 마스터플랜 수립 연구용역도 추진한다. 서울지하철 2호선처럼 서울 내외곽을 순환하는 큰 타원형의 철도망 1∼2개를 건설하는 방안이다.

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