그러나 이번 파업을 놓고 지역 시민들은 적자타령만 일삼는 업체측의 행태를 비난하고, 노조측도 적자사업장의 경우 종사원들이 받는 3000만원에 가까운 연봉이 시민들의 혈세라는 점을 알아야 한다며, 노사 양측에 강한 불만을 표출하고 있어 이번 파업이 버스노사 양측에 커다란 신뢰 실추를 가져올 것으로 보인다.
마창지역 시내버스노사는 시민들의 파업철회 촉구에도 불구하고 지난달 31일 마지막 협상이 타협점을 찾지 못하고 결렬, 운행중단이라는 파국을 맞게 됐으며, 시민들은 노사의 협상과정을 지켜보면서 노사 양측이 파업예고 하루전인 지난 31일 마지막 협상에서도 파업을 막기위한 진지한 노력이 부족했다며, 노사 양측을 모두 비난하고 있다.
마지막 협상에서 사측은 보너스 100% 삭감안과 유급휴일 2일 축소안 철회, 임금 1% 인상안을, 노조측은 종전 14.5% 임금인상안을 10.9%로 조정하고 마창간선노선 시간 10분 연장을 제시했으나 합의점 도출에는 실패했다.
이와 관련, 한 교통관계 전문가는 "파업으로 인한 현금 유통 차단으로 경영이 극도로 악화될 것이 뻔한데도 사측이 1%의 임금인상안을 제시하는 등 소극적 자세로 일관한 것은 결국 시의 재정보조금을 노린 노림수로 밖에 이해할 수 없다"고 밝혔다.
또 시민들도 "버스 종사원들의 임금 상당부분이 시민들이 낸 세금으로 충당되고 있다는 점을 감안한다면 승객감소로 인한 경영적자가 심화되는 있는 사측에 두자리수 임금인상안을 제시한 것은 무리"라면서 "매년 파업을 무기로 임금협상에 임하는 형태도 이제는 고쳐야 할 것"이라고 지적했다.
특히 시민들은 "노조측이 기자회견장에서 월급여가 150만∼160만원이라고 밝혔지만 업계 전체 근로자들의 평균 연봉액은 2800만∼3100만원인 것으로 밝혀졌다"며, 노조측의 무리한 임금인상에 문제가 있다고 주장했다.
한편 이번 파업과 관련, 마산시는 택시부제 전면해제와 함께 전세버스 50대(1대당 47만원 대절)를 긴급 투입했으며, 창원시도 택시 500대(개인 300, 법인 200)를 1시간(러시아워)당 1만5000원, 4시간을 임차운행하고 전세버스 60대(1대당 47만원)를 긴급 운행하고 있다.
마산·창원시 관계자는 "파업으로 인한 대체교통수단 사용료가 1일 8억1000여만원이나 소요되는 등 시민들의 세금이 낭비되고 있으며, 시의 재정에도 악영향을 미치고 있다"고 밝혔다.
황철곤 마산시장은 "버스 운행중단 사태에 대비해 비상수송대책을 마련, 10억원에 달하는 예산을 수립했다"면서 "올해는 반드시 노사 자율타협의 선례를 세울 각오가 돼 있으며, 시는 이번 노사협상 과정에서 개입이 아닌 중재의 차원에서 노사 자체 해결을 지켜볼 계획"이라고 강조했다.
한편 타 시·도의 경우 올해 임금인상률은 서울 6.4%, 부산 5.9%, 대전 5.5%로 노사가 합의했으며, 마·창지역는 지난 2002년 6%, 2003년(1일 파업 단행) 4.5%, 2004년(준공영제 합의) 6%의 인상률을 기록한 바 있다.
김종복기자 jbkim@gyotongn.com
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