도로교통공단 '제 14회 교통과학연구발표회'
성과물, 실생활 접목 과제 남아...시민과 공감돼야
"대대적 홍보로 '3색 신호등' 사례 방지해야 할 것'

친환경녹색성장에 발맞춰 올 한해 교통 분야에서 연구개발한 성과물을 한 날에 볼 수 있는 기회가 마련됐다.

지난 7일 도로교통공단은 ‘제 14회 교통과학연구발표회<사진>’를 통해 교통분야 녹색성장 관련 연구 성과물을 공개했다.

학계, 경찰, 관련단체 등 각계각층의 교통 전문가들이 대거 참석해 지금까지 연구개발된 녹색교통 관련 시스템 및 시설 등의 성과물을 평가, 용이성에 대해 논의했고 향후 수정ㆍ보완해야 할 사항을 언급, 방향성을 제시했다.

행사 1부는 ▲노면전차 관련 도로교통법령 개정방안(도로교통공단 명묘희 선임연구원) ▲무인교통단속장비 표준화 연구(현철승 선임연구원) ▲가변속도제한시스템 개발(홍순진 선임연구원) ▲UTIS를 활용한 수요 기반의 능동형 버스(홍경식 선임연구원) 순으로 총 4개 주제발표와 ▲녹색교통 시대, 전기자동차의 세계적 동향과 전망(KAIST 서인수 박사)이라는 주제로 특별발표가 진행됐다.

이어 2부는 고승영 대한교통학회장이 사회를 맡아, 친환경 교통 시스템 및 시설물의 안전성 제고와 이를 어떤 방법으로 적용해 나갈 것인지에 대해 방안을 모색하는 토론으로 이어졌다.

특히 이번 학술회에서는 노면전차에 대한 과제발표가 ‘뜨거운 감자’였다.

학술회에 따르면, 그간 국내 환경을 고려하지 않은 채 선진국의 교통정책과 개선사례를 연구ㆍ도입함으로써 100% 실리적 효과를 거두지 못했으나, 노면전차는 이와 달리 도입 여건이 충분하고 에너지 절약 및 온실가스 배출 절감, 교통체증난까지 해소할 수 있는 최적의 대안이다.

또한 노면전차가 다른 나라에만 쓰인 교통수단이 아니라 이전에 이용했던 역사가 있기에 이에 대한 기술력을 충분히 보유하고 있어 손쉽게 접근할 수 있는 강점이 있다.

노면전차는 지난 1900년대 후반부터 1960년대까지 서울~부산간 운행돼오다 자동차 중심의 교통체계로 시설 및 제도가 재편성되면서 사라진 교통수단이다.

하지만 ‘친환경 녹색성장’이라는 슬로건을 들고 출범한 현 정부의 방침에 역사 속에 묻혀있던 노면전차가 친환경 교통수단으로 발탁되면서 부활을 앞두고 있다.

이날 명묘희 선임연구원은 다른 철도 시스템과 달리 자동차, 보행자와 함께 도로를 공유해야 하는 노면전차의 특성상, 도로교통 수단으로 받아들이기 위한 관련 법령 개정방안을 다각적으로 검토했고 노면전차 운영에 필요한 제도적 장치와 이용관련 정부정책을 제시, 시민들의 합의가 뒷받침됐을 때 안전성과 편의성 모두 거둘 수 있다고 강조했다.

노면전차는 창원시를 비롯해 10개 도시에서 시설도입을 검토 중이며, 기존 도시철도와 버스교통을 연계할 수 있는 교통약자(어린이, 임산부, 노인, 장애인 등)와 친화적인 대중교통서비스 네트워크를 구축해 운영해 나갈 계획이다.

이 밖에도 발표회에서는 악천후 및 교통 혼잡시 최고제한속도를 교통환경에 따라 변동해 운전가 전방의 위험요소를 인지하고 대응 가능케 하는 ‘가변속도제한 시스템’이, 무인교통단속장비 표준화를 통해 유지보수 및 운영 효율성을 향상시키기 위한 대책 일환으로 ‘무인교통단속장비 표준화’가, 도시교통정보시스템(UTIS)를 기반으로 버스 교통량에 비례해 우선신호를 제어하는 ‘수요 기반의 능동형 버스 우선신호제어 알고리즘에 관한 연구’가 발표됐다.

고승영 회장은 “최근 대중교통 우선 및 서비스 향상을 목표로 전환되고 있는 교통정책에 부응한 연구성과가 대거 발표됐다”며 “연구과제에 대한 충분한 이해와 접근 방향성이 제시된 이상, 시범운영 등을 통해 점진적으로 실생활에 접목, 확대해 시민들의 혼란을 방지하고 효과를 거두는 중요한 기로에 놓여 있다”고 설명했다.

그는 또 ‘3색 신호등’을 거론, 홍보의 중요성을 강조했다.