"버스공제 충북지부 유근홍 과장 흔히 우리나라 사람들의 특성 중 하나가 남들이 보는 데서는 잘하는 척 하고, 보지 않으면 대충대충 쉽고 편하게 하려 한다는 허례허식형 가식의 국민성을 부정적인 의미로 꼬집듯이 비판한 글을 읽은 적이 있다. 물론 이것은 우리가 남을 먼저 생각하거나 배려하지 않고 우선 자기자신만을 생각하는 개인이기주의 팽배현상의 한 단면을 잘 표현한 것이 아닌가 싶은데, 요즈음 이같은 지적에 대해 역시 옳게 잘 지적한 것이었구나 하는 확"

"서태양 동국대 교수 문화유산은 그 속에 조상들이 생활하던 당시의 자연환경, 풍습, 종교, 의식주, 생활감정 산업기술, 외래문물과의 접촉에서 얻어진 것들이 고스란히 담겨있기에 더욱 소중하다 문화유산은 세 번 탄생한다. 즉 우리 조상들에 의해 처음 창조됐을 때가 제1의 탄생이고, 오랜 세월이 흘러 존재 유무를 알 수 없는 상태에서 재발견됐을 때 제2의 탄생이라고 하며, 다시 일반대중이 그 가치를 공유하게 됐을 때 비로소 제3의 탄생이 된다. 물"

"-승객 서비스 및 수요관리 방안은. ▲택시승강장을 대대적으로 보수하고 있다. 특히 대전역과 서대전역, 고속버스터미널, 주요 관광지 등 택시 이용이 빈번한 곳에는 택시 유개 승강장 50개소를 신설하고 배회운행이 아닌 대기영업을 유도해 방문객의 택시 이용에 불편이 없도록 할 계획이다. 외국인과의 언어소통에 따른 불편을 해소하기 위해서는 지난해부터 기초 회화 교육을 종사원에게 2시간씩 실시했고 교통신문이 배부한 ""외국어 길 라잡이""를 비치하는 등 준"

한양대 원 제 무 교수 우리의 교통현실이 당면하고 있는 문제도 걱정이지만 그 문제를 극복하기 위한 시민적 합의에 의한 처방에 대해 이익집단의 반발하고 나서 시민들을 크게 실망시키고 있다. 그동안 서울시와 국회 간의 끈질긴 힘겨루기가 계속됐던 서울지하철 9호선 국회통과구간이 국회 주장대로 국회의사당 지하를 비켜가기로 했다고 한다. 이 발표 이후 국회에 대한 여론의 끈질긴 비판에도 불구하고 국회는 여전히 고집을 굽히지 않고 있다. 국회가 버티니 서

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"현재 우리나라의 택시산업은 업체의 영세성과 열악한 근로여건 등을 고려할 때 정부차원의 규제완화와 금융·세제상의 폭넓은 지원이 필요함에도 불구하고 택시가 사용하는 LPG 가격의 소위 ""에너지 가격구조 개편 정책""에 따라 정책세금을 추가로 부담케 함으로써 경영압박이 가중되고 있어 이의 시정이 시급한 실정이다. 이에 택시업계는 최근 정부의 LPG에 대한 에너지·세제정책이 원칙과 도덕성 측면에서 결정적인 오류가 있음을 지적하고, 시정개선의 당위성을 제시코자 한"

"대우매각 타결 임박, 하이닉스 양해각서 체결 등의 소식이 들리고 다른 한편에서는 외환위기 후 외국기업에 팔린 기업들의 영업성적이 적자에서 흑자로 돌아섰다는 소식이 자주 들리곤 한다. 외환위기 이후 절박한 국내경제사정으로 많은 기업이 외국에 매각되고 동시에 외국자본이 유치돼 직접투자가 이뤄진 경우도 많아졌는데, 이러한 국내시장의 개방으로 인해 국내기업들이 경영권 방어뿐만 아니라, 글로벌 경쟁에서 살아남기 위해서도 글로벌 기준에 적합한 경영개혁을 이뤄내야"

"2002 FIFA 월드컵은 세계적인 이벤트로서 전 인류의 관심사이자 우리에게는 국가발전을 위한 절호의 기회이다. 따라서 우리는 세계인의 관심 속에 월드컵을 성공적으로 치러야 할 책임과 사명을 갖고 있다. 월드컵 경기의 성공적 수행은 실물경제적 국가이익의 극대화는 물론, 대내적으로는 경제적 어려움에 처한 국민들에게 자신감과 용기를 불러일으키고, 대외적으로는 문화시민으로서 선진국의 면모를 보여 줌으로써 해외관광목적지로서 또는 투자 대상국으로서 국제적 이미지"

-택시가 그동안의 서비스 개선 노력에도 불구하고 아직 부족한 점이 많다는 지적이 있는데. 택시를 대중교통의 보조 수단으로 강요하고 지나치게 요금을 규제해 온 정책 때문이라고 지적하고 싶다. 특히 저 요금 정책은 사업자의 경영악화와 근로자의 근로환경을 저하시키면서 택시 서비스의 질을 향상시키지 못하게 하는 주요인이 되고 있다. 일본 도쿄에 5만5천대의 택시가 있지만 7만대가 운행되고 있는 서울처럼 택시 이용이 불편하지 않은 것은 적정한 요

"문영준 박사 -국내 ASV 성능시험사이트 구축 및 평가기술 개발 동기는? 첨단안전차량(ASV)은 기존 차량에 첨단장비 및 부품을 설치, 운전자의 도로주행에 따른 오류를 극소화하고 주행안전을 최대한 지원하기 위해 개발되고 있는 ITS 관련 시스템이다. 선진국은 향후 예상되는 거대한 ASV 시장의 선점을 위하여 이 기능들에 대한 국제표준을 추진하고 있지만 우리나라의 도로 및 교통 상황과 안"

"오늘의 버스문제는 불합리한 노선, 정시성 결여, 장거리노선, 불법운행 등으로 간명하게 묘사되고 있다. 우리 버스의 상황적 문제는 ""버스가 지금 어디로 가고 있는가""라는 의문과 함께 ""과연 버스에 장래가 있느냐""라는 불안감을 불러일으키고 있다. 사실 우리 사회가 세계화·정보화 ·인간화·환경화를 추구하기 위해 열병을 앓고 있지만 버스에 관한 한 이같은 열기가 전혀 스며들지 않고 있을 뿐 아니라 과거의 타성에서 벗어나지 못하고 있는 것도 우리의 버스 현실이다."

"제2차 세계대전이 끝나갈 무렵인 1944년, 시카고에서 전후(戰後)의 항공산업의 안전성과 경제적 질서 확보를 위한 연합국 중심의 국제회의가 있었다. 소위 ‘시카고 컨벤션’이라고 불리는 이 회의에서 국제민간항공기구(ICAO: InternationalCivil Aviation Organization)의 설립을 의결하게 됐다. 국제민간항공기구는 국제 항공운송이 안전하고 불법간섭을 받지 않으며, 정규성을 유지하면서, 경제성에 근거를 두고 발전하도록 유도하"

"강진성=광주 광산경찰서장 임오년 새해는 국가의 중요한 행사가 있다. 그 중에서 세계인의 가장 큰 관심은 한·일 월드컵으로 글로벌 시대의 첨병 인터넷 등 통신매체를 통해 세계인의 이목을 생생하게 현장에서 전달함으로써 우리의 장·단점을 낱낱이 드러낼 것이다. 월드컵 준비의 첫 삽질인 개최지 투표장 함성이 아직도 귓전에서 맴돌고 있는데, 월드컵이 벌써 50여 일 앞으로 다가왔다. 한국을 시집보내는 기분이다. 이 일은 우리만이 행할 수 있고 우리만이 해야"

"80년대 중반에 자동차 보유대수 100만대를 돌파하고, 96년까지 매년 두자리수 이상의 등록대수 증가율을 기록하다가 97년 중반에 1천만대 보유대수를 기록하게 되었으며, 올해 1월말을 기준으로 국내 자동차 보유대수는 1천300만대를 돌파하고 있다. 이러한 보유대수의 증가는 외환위기에서 벗어난 현재의 시점에서 젊은이들의 중고차 보유가 지속적으로 증가하는 상황은 보유대수의 가속적 증가를 예상해 볼 수 있다. 자동차 보유대수가 1천300만대가 되면서 보급률을"

"지금 우리가 나아가고 있는 도시교통정책방향은 과연 괜찮은가. 새 천년을 맞이하면서 다소 들뜬 마음으로 구상했던 ""멋진 미래교통""의 서막은 적어도 아닌 것 같다. 생각보다 암울한 출발을 하고 있다. 기준 허용치를 훨씬 초과하는 대기오염, 날이 갈수록 심각해지는 교통체증, 그대로 방치하고 있는 자동차들의 무법 주정차, 여전히 높은 교통사고율 등 복잡다기한 교통문제가 우리를 우울하게 한다. 현재까지의 도시교통정책은 ""도로시설의 공급을 통한 교통혼잡 감소""라는"

"멀지도 않은 옛날, 바로 작년에 우리는 미국의 연방항공청으로부터 항공안전2등급 판정을 받고 국가적 망신을 당함은 물론, 국적 항공사들이 경제적으로 엄청난 피해를 입었었다. 그때, 우리나라의 언론들은 정부의 항공당국을 몰아세우며 마치 항공국 직원들이 잘못해 화를 입은 것으로 단정하려고 애를 썼었고, 그 덕분에 문제의 시간에 문제의 보직을 맡았던 재수 없는(?) 몇몇 공무원들만 징계를 받는 사태도 있었다. 그러나 근본적 문제의 해결 없이 어찌어찌 하겠다는 계"

"안전하고 운전하기 쉬우며, 동시에 타고 있는 동안 편안함과 실용성을 위한 대상으로 자동차를 소유하려는 경향이 점점 늘고 있다. 이제 자동차는 단순한 탈 것에서 위치이동시 일어날 수 있는 제반상황에도 대처할 수 있는 움직이는 공간으로 탈바꿈하고 있다. 이러한 변화는 무엇보다도 이를 뒷받침할 수 있는 전자, 정보, 통신 기술의 발달로 자동차를 하나의 살아 움직이는 생명체의 개념으로 바꾸어 놓았기 때문이라 할 수 있다. 운전시 목적지까지 다다를 수 있는 "

"정보기술의 발달은 기존의 정보와 기술을 훨씬 빠르고 폭넓게 보급시켜주고 있다. 이같은 추세로 인해 효과적인 정보통신 네트워크를 구축하지 못하는 국가는 전세계를 무대로 펼쳐지는 치열한 경쟁에서 불리한 상황에 처할 수밖에 없다. 우리나라에서도 정보화시대를 맞아 건설교통분야에서 첨단교통시스템(ITS), 지리정보시스템(GIS), 범지구위치측정시스템(GPS), 원격탐사(RS)에 의한 위성영상 건설 CALS 등이 구축되고 있다. 국토, 토지이용, 도로, 공항,"

넓은 바다를 건너 낯선 나라로 향하는 장거리 항공여행은 가슴 설레는 즐거운 이벤트로 인식되는 것이 일반적이다. 그러나 막상 항공기에 탑승을 하고 몇 시간이 지나면 답답하고 지루하기 이를데 없는 괴로운 환경에 처해 있음을 느끼게 된다. 특히 탑승률이 90% 이상인 이코노미클래스에 꼼짝없이 앉아 있어야 하는 괴로움은 일상 생활에서 자주 경험하지 못하는 어려운 시간이라 할 수 있다. 우리나라에서 유럽이나 미주로 여행하는 경우 10시간 이상의 비행이 보통인데 좁

이번에는 항공운송산업의 기술적 측면과 경제적 측면의 관계에 대해 한번 생각해 보자. 첫번째로 생각해 봐야 할 부문은 기술 발전에 의한 신기종의 출현과 항공사의 경제적 노력이다. 항공산업은 첨단 기술산업이라고 한다. 물론 여기서 말하는 항공산업은 항공기 제작 산업을 주로 염두에 두고 한 말일 것이지만 때로는 항공운송산업을 이야기 할 때도 첨단 기술이라는 말이 곁들여진다. 오늘날 서민들까지 항공여행을 가끔이라도 할 수 있게 돼 항공여행의 대중화가 가능하게