자동차 운행에 있어 교통사고란 복잡한 원인이 만들어내기 때문에 특정 요소를 사고의 원인으로 지목하는 일은 쉽지 않다. 또 결코 피할 수 없는 상황에서 일어나는 사고도 있다. 그만큼 사고 없는 운전행위가 어렵다는 말이지만, 한편으로는 운전자에게 사고는 결코 외면하거나 기피할 수도 없는 현실이라는 의미이기도 하다. 이는 비단 초보운전자뿐만 아니라 경력이 풍부한 운전자에게 있어서도 마찬가지다.사고란 사람을 가려 들이닥치는 것이 아니기 때문이며, 또한 운전 솜씨와 상관없이 사고가 발생하는 일은 비일비재하다.운전기술이 뛰어난 사람의 경우 자

코로나19로 승객이 크게 줄어든 개인택시는 영업수입 유지를 위해 승객이 있을 만한 곳이라면 어디든 찾아 나서는 일이 일상화됐다고 한다. 아파트 단지 주변이나, 상가 주변은 말할 것도 없고 주택가 이면도로 운행도 마다하지 않는다. 승객을 태웠을 때는 당연하지만, 빈차로도 승객을 찾아 도시 구석구석을 운행할 때가 많다.그런데 최근 개인택시 운전자 여럿 모이면 예외 없이 나오는 애로가 하나 더 추가됐다. ‘민식이법을 유념하라’ 그것이다.‘민식이법’이라고 하는 특별범죄가중처벌법 개정령은 지난 3월 25일 시행에 들어가 6개월째에 접어들었지

렌터카공제조합(이사장 황해선)은 지난 11일 3분기 렌터카 사고예방 협력회의를 개최해, 렌터카 교통사고와 일반 자동차 교통사고 통계를 비교 분석한 이수범 서울시립대 교수의 발표와 이를 토대로 렌터카 사고 전반에 대해 전문위원들이 참여한 토론의 시간을 가졌다.토론에는 렌터카공제조합에서 윤종욱 상무, 동정한 부장이 참석했으며, 전문위원으로 강동수 해양교통안전공단 교통안전본부장, 이윤호 안실련 본부장, 박종욱 교통신문 편집국장, 우승국 한국교통연구원 박사(기관의 언택트 회의 방침에 따라 온라인방식 토론)가 참석했다. ◇ 렌터카와 일반 자

코로나19로 극도의 긴장감 속에서 여름도 후다닥 지나가나 싶었으나 난데없는 태풍이 잇따르면서 교통산업 현장도 어수선하다. 여느 해라면 처서가 지나고 아침저녁으로 선선한 바람이 불어오면 지친 마음과 처졌던 신체에도 활기가 되살아나곤 하지만, 올해는 유난히 힘들다고 말하는 사람이 많다. 특히 운전자들 가운데는 특별히 달라진 것이 없는 상황임에도 운전업무 자체가 갑자기 부담스러워지고, 불안감까지 나타난다고 말하는 이가 적지 않다. ‘내가 어디라도 아픈 것은 아닐까’하고 여기저기 신체 상황을 체크해봐도 이상이 느껴지지 않는다. 이런 경우라

운전을 하다 보면, 가끔씩 도로 한가운데 택시가 멈춰서 있는 광경을 발견할 수 있는데 자세히 보면, 택시가 앞차 후미를 추돌해 일어난 사고가 발생한 경우가 있다. 사고는, 도로를 달리던 택시가 차간거리를 현저히 좁힌 상황에서 앞서 달리던 차량이 전방의 위험 상황을 감지하고 급브레이크를 밟자 앞차를 추돌한 사고다.이같은 교통사고와 같이 도로에서 발생하는 추돌사고 대부분이 선행 차량과의 안전거리 미확보로 인해 발생하고 있음은 널리 알려진 사실이다. 차간거리 미확보는 운전자가 자동차의 제동성능과 자신의 제동 감각을 과도하게 신뢰해 앞서

매년 교통사고 현황을 분석해보면 우리나라의 교통사고 원인으로 가장 높은 비율을 차지하고 있는 행위로 ‘전방주시 태만’이 꼽히고 있는데, 사업용 자동차의 경우도 크게 다르지 않고 버스 교통사고에서도 ’전방주시 태만‘은 핵심적인 사고 원인 중 하나로 지목돼 있다.특히 대도시지역에서 일정한 노선을 규칙적으로 운행하는 시내버스가 전방주시에 소홀하다는 것은 곧바로 사고 가능성을 높이는 것이라 할 수 있다.‘전방주시 태만’은 대단히 다양한 형태로 나타난다. 이는 ▲이는 운전 중 자동차 기기 조작 등 ▲휴대폰 통화 또는 문자 메시지 주고받기 ▲

[교통신문 박종욱 기자] 유례없이 긴 장마로 어려움이 컸던 지난 한 달여 시간이었다. 특히 비오는 와중에도 승객을 안전하게 모시기 위해 위험을 감수해야 했던 개인택시의 노고 또한 여느 때 여름과는 다른 양상이었다고 할 수 있다. 서둘러 피해를 복구하고 한시바삐 일상이 정상으로 돌아와야 할 것이다.그런데 기상청에 따르면, 올여름 이상기후는 여전히 예사롭지 않다. 폭염 예보가 있는가 하면, 태풍도 뒤따를 것으로 예상되고 있다. 따라서 또다시 습한 날씨에 비가 쏟아질 가능성이 여전히 남아 있다.빗길 운행에 관한 대비는 지난 7~8월 장마

[교통신문 박종욱 기자] 기록적인 폭우가 지나면서 더위가 절정을 이룰 거이라고 한다. 특히 올여름은 늦게 시작해 8월 말까지 지속될 것이라는 예상도 나오고 있다. 더위는 화물자동차의 교통안전에도 좋지 않은 영향을 미친다. 운전자의 졸음이나 피로 가중은 물론 자동차 각부에도 이상현상이 초래되기도 한다. 매일 같이 짐을 싣고 운행에 나서야 하는 화물차에 있어 예기치 못한 고장은 교통사고의 원인이 될 뿐 아니라 이것이 주행중 사고로 이어지지 않는다 해도 고장 수리 등에 일정한 시간이 소요되므로 그만큼 화물운송사업에 손해 요인으로 작용하게

[교통신문 박종욱 기자] 올여름 장맛비는 여느 때와는 다소 다른 양상이다. 장마전선이 제주도부터 중부 이북 지역까지 오르내리기를 이미 보름여. 아직도 완전히 장마가 물러갔다는 보도는 나오지 않고 있는 상황이다. 이미 비 피해가 다수 발생해 코로나19로 지칠대로 지친 국민들을 더 힘들게 한다.기상청의 예보에 따르면, 올여름은 다른 해에 비해 유난히 더운 날씨에 불규칙적으로 국지성 집중호우도 예상된다고 한다. 따라서 여름 내내 비 조심을 유념하지 않으면 안 되는 상황이다. 그러나 비가 극단적으로 쏟아지는 상황이 아니라면 직업 운전자들은

[교통신문] 열흘 이상 계속된 장맛비로 전국적인 교통 불편과 피해가 잇따랐다. 해마다 장마를 겪지만 올해 장마는 강우의 집중도가 훨씬 강하고 지역적으로도 예측하기 어려운 특이성을 보였다. 그렇다고 7월 말 현재 장마가 완전히 끝났다고 보기도 어렵다. 대략적인 장마는 종료된 것으로 알려졌지만, 올여름 내내 폭염과 함께 국지성 호우가 잦을 것이라는 예보다. 또 언제 태풍이 불어닥칠지도 몰라 태풍이 몰고 올 집중 호우도 대비해야 한다. 따라서 대중교통 운영자나 운수종사자는 여름 내내 비 예보에 귀를 기울여 이에 따른 피해를 사전 차단하는

그렇지 않아도 힘에 겨운 개인택시운송 사업이 코로나19 사태를 맞아 승객 감소로 운영의 어려움이 더하고 있다. 특히 운전자가 감염 우려 때문에 종일 마스크를 착용해야 하는 등 삼복 더위를 앞둔 이 시점 매우 힘겨운 상황이 계속되고 있다. 이 때문에 개인택시의 교통안전이 자칫 위협받는 상황이 발생하지 않을지 우려하는 목소리가 나오기도 한다. 그런 의미에서 이 시점 개인택시의 안전운행과 관련된 제반 사항을 다시금 재점검할 필요가 있다.최근의 화두는 역시 코로나19다. 개인택시 역시 다수 시민을 제한없이 승차시켜 목적지까지 운송해야 하는

[교통신문 박종욱 기자] 최근 운전자들이 가장 신경을 쓰는 부분이 소위 ‘민식이법’이라고 하는 특별범죄가중처벌법 개정령의 시행이라고 한다. 지난 3월 25일 시행에 들어갔으니 벌써 3개월이 지났지만, 여전히 종전까지의 운전 습관을 고치지 못하고 있는 운전자들이 의외로 많아 스쿨존에서의 사고로 기소되는 사례가 계속 발생하고 있고, 이를 언론이 크게 보도해 ‘민식이법’ 자체가 주목되고 있는 상황이다.속도 관리에 무신경한 운전자나 스쿨존에서 습관화된 과속을 우려하는 사람들은 이 법에 적용돼 강력한 처벌을 받을 것에 대비해 특별히 개발된

[교통신문 박종욱 기자] 요즘 사업용자동차 운전자들은 연중 가장 힘겨운 시기를 맞고 있다. 그 중 많은 승객이 타고 내리는 시내버스 운전자들의 고충이 가장 심하다고 한다.보도에 따르면, 코로나19 사태로 대중교통 탑승자는 누구나 마스크를 착용해야 하나, 이를 거부하고 버스에 올랐다가 버스운전자의 마스크 착용 권고를 무시하는 일이 비일비재해 그렇지 않아도 종일 마스크를 착용하고 운행해야 하는 운전자의 힘겨움을 더하고 있다는 것이다.그런 식으로 마스크 착용을 거부하며 버스 운전자와 시비를 하던 승객이 출동한 경찰에 연행돼 처벌을 받게

[교통신문 박종욱 기자] 6월 중순을 지나면서 연일 낮 최고 기온이 30℃를 오르내려 사업용자동차 운전자들이 힘들게 한다.사업용자동차 운전자 가운데 평균 연령이 가장 높다는 개인택시의 경우 급격한 온도 상승에 가장 민감하다 할 수 있다. 인체가 외부 환경에 반응할 때 체력 소모가 많은데, 고령자일수록 상대적으로 체력이 약하기 때문이다.그런 이유 때문인지, 개인택시 운전자들은 자주 한여름이 연중 가장 어려운 시기라고 말한다. 여름의 폭염은 땀을 많이 흘리게 해 운전자를 쉽게 피로하게 만든다. 여름철의 습한 기운을 머금은 무더위는 불쾌

[교통신문 박종욱 기자] 렌터카공제조합은 지난 5일 2020년 1차 ‘사고예방 협력회의’를 개최하고 ‘포스트 코로나 시대 교통안전대응방안’이라는 주제로 강동수 교통안전공단 연구교육원장의 발제와 전문가 토론을 진행했다. 토론에서는 우승국 박사(한국교통연구원)가 발제와 관련한 OECD 보고서 일부를 발췌, 소개하는 시간도 마련됐다. ◇교통사고 발생 경향과 포스트코로나 시대 대응방안(강동수) 포스트 코로나 시대 교통안전 문제에 관한 고민을 위해서는 먼저 지난 40년 가량 우리나라에서의 교통사고 발생 현황과 추이, 주요 교통안전 활동을 짚

[교통신문 박종욱 기자] 자동차의 운행속도가 낮아지면 교통사고 발생률이 떨어지고, 교통사고 사망자 숫자도 크게 감소한다. 그런 의미에서 자동차 교통사고에서의 주행속도 관리는 대단히 중요한 문제다.속도를 높여 달리는 자동차는 운행 중 다른 자동차나 보행자와의 트러블 요인을 발견하고도 제대로 이에 대처해 위험으로부터 빠져나갈 시간이 부족하다는 게 교통사고 발생의 가장 근본적인 원인이 되고 있다.그런가 하면 같은 물체를 자동차가 충격해도 속도가 높은 경우 피해 정도는 기하급수적으로 증가하는 것은 당연한 이치다. 그런 의미에서 최근 우리나

[교통신문 박종욱 기자] A씨는 우연히 대리운전으로 귀가하는 자동차 안에서 대리운전 기사의 운전행태에 깜짝 놀랐다. 세련된 운전솜씨에 유연하게 차로 이쪽 저쪽을 옮겨가며 달라는데까지 이해할 수 있었으나, 운행 중 달리는 자동차 앞으로 다른 차가 매우 근접하는 상황이 될 때까지 대리운전 기사가 브레이크를 밟지 않는다는 사실을 몇차례 아찔한 순간을 경험하고는 대리운전 기사에게 말했다. “아니 그렇게 앞차하고 가까이까지 근접해야 급히 브레이크를 밟는 이유가 뭡니까. 겁이 나서 식은 땀이 흘러요”그러자 대리운전 기사는 웃으며 다음과 같이

교통량이 많은 도로에서 자주 마주치는 교통사고를 자세히 들여다보면 부주의하게 끼어들기를 시도한 자동차와 관련된 사고가 의외로 많다. 급차선 변경이나 끼어들기, 무리한 지그재그운전도 따지고 보면 무모한 끼어들기 또는 그 변형된 시도라는 점에서 위험성이 다시 한번 강조되고 있다.버스의 경우 주행 중 무리한 차로 변경, 즉 끼어들기의 이유는 명백하다. 체증 등으로 정해진 노선 운행 시간이 지연되는 경우 조금이라도 더 빨리 움직이기 위해서 도로의 빈 공간을 찾아 차 머리를 밀어넣는 것이며, 그렇게 차로를 바꿔가며 운행함으로써 배차 시간에

이미 수년 전부터 두드러지게 나타나는 현상이었으나 올해는 늦겨울 시작된 코로나19로 인해 우리나라 대기 질이 좋아졌다는 말이 나오기도 했다. 중국의 공장들이 가동하지 않았기에 일어난 일로 추정됐지만 이달 들어 코로나19가 잦아들면서 다시 대기중 미세먼지 농도가 높아져 주의가 요구된다.특히 미세먼지 농도가 높은 대기가 교통량이 많은 대도시지역에 확산될 때 자동차 배기가스로 인한 대기오염 가능성에 기름을 끼얹는 꼴이어서 대기질이 최악의 상황으로 변하게 되는 것이다.미새먼지로 인한 연무는 안개 형상이나, 안개에 비해 유해성분을 더많이 함

택시공제조합에 따르면, 지난 해 택시 교통사고의 사고원인 가운데 ‘전방주시 태만’이 4만87건으로 가장 많아 택시 운수종사자들의 주의력, 집중력 유지가 절실한 것으로 지적됐다. 다음으로는 ▲끼어들기 7902건 ▲신호위반 2837건 ▲중앙선 침범 719건 ▲승하차 사고 861건 ▲횡단보도 사고 613건 ▲개문발차 374건 ▲앞지르기 위반 292건 등의 순으로 나타났다.주로 대도시지역에서 빠른 속도로 신속하게 운행하는 택시가 전방주시에 소홀하다는 것은 곧바로 사고 가능성을 높이는 것이라 할 수 있다.택시의 ‘전방주시 태만’은 대단히 다