“자동차 보험사기, 모두가 경계해야 한다” 보험사기, 재정건전성 훼손·공제 가입자 피해로음주운전, 진단서 위·변조, 병원 과다청구 많아모두의 적극적인 제보, 보험사기 적발의 큰 힘렌터카공제조합, ‘보험사기 제보 포상제도’ 운영작년 제보 46건 접수…1385만원 포상금 지급 지난해 금융감독원 및 보험회사의 보험사기 신고센터를 통해 총 4414건의 보험사기 제보가 접수되었다. 이는 작년 제보 접수 건수인 4845건 대비 약 9% 가량 감소한 수치이다.금융감독원에 따르면, 지난해 전체 제보 건 중에서 3462건(78.4%)이 보험사기 적

해마다 봄철이면 특별히 ‘졸음운전’의 위험성이 강조돼 왔다. 봄철 교통사고 가운데 운전자의 운전 중 졸음으로 인한 사고가 유난히 자주 발생한 것이 이유다.졸음운전은 과학적 분석이나 경험담 등의 설명이 불필요한, 운전 중 최악의 상황이다. 자동차는 달리고 있으나 자동차를 운전해야 하는 운전자가 졸고 있는 상황은 마치 운전자 없는 자동차가 질주하는 것과 다를 바 없어 위험천만하며, 그 결과를 예측하는 일은 무의미하다.따라서 운전 중 졸음은 어떤 경우에도 있어서는 안될 일이기에 이를 완벽히 배제하기 위한 철저한 예방조치가 무엇보다 중요하

사업용 자동차에 의한 교통사고의 사고원인 가운데 ‘전방주시 태만’이 가장 많은 것으로 보고돼 있다. 흔히 말하는 교통사고의 위험 요소인 끼어들기나 신호위반, 중앙선 침범, 추월 위반 등과 같은 법규위반 행위보다 다 많이, 더 자주 발생하고 있다는 통계다.특히 대도시 지역에서의 운행량이 많은 노선버스가 전방주시에 소홀하다는 것은 곧바로 사고 가능성을 높이는 것이라 할 수 있다.노선버스의 ‘전방주시 태만’은 대단히 다양한 형태로 나타난다. 즉 ▲운전 중 차량 기기 조작 ▲휴대폰 조작 ▲운전과 무관한 개인 소지품을 찾거나 조작하기 ▲옆차

운행 중, 앞서 달리는 자동차가 전방에 정지신호를 발견하고 차를 서서히 정지시킬 때 내 차는 그런 것에 크게 반응하지 않다가(실제로 앞차의 동향을 미처 확인하지 못했을 수도 있지만) 앞차가 멈춰 설 무렵 앞차에 바짝 다가서고 나서야 비로소 브레이크를 급하게 밟을 때 ‘급정지’라는 표현을 사용한다.뿐만 아니다. 정상적인 주행을 해온 자동차가 갑자기 바뀐 신호등을 보고 급히 브레이크를 밟아 멈춰서야 할 경우 어쩔 수 없이 급브레이크를 밟기도 한다.그러나 그런 급정지와 같은 방식으로 차를 세우는 일은 바람직하지 않다. 그것은 매우 위험행

잊을만 하면 등장하는 화물차 적재물 낙하 관련 사고는 운전자 누구나에게 그야말로 ‘공포의 대상’이다.지난 2월 경기도 안성시 공도읍 승두리 경부고속도로를 주행하던 25t 화물차 트레일러의 뒤쪽 타이어 1개가 트레일러에서 분리돼 뒤에서 오던 전세버스 옆 유리창을 뚫고 들어가 좌석에 처박힌 사고 사진은 충격적이다 못해 어처구니가 없기까지 했다.이 사고로 전세버스 운전기사와 승객 1명이 숨졌고 다른 승객 13명이 중경상을 입었다.유사한 화물차 적재물 낙하 사고는 해마다 반복적으로 일어나고 있고, 그 때마다 교통안전 당국과 화물운송업계는

누군가 ‘택시 운전을 직업으로 하는 사람보다 운전을 더 잘하는 사람이 있을까’라고 묻는다. ‘아마 경주용 자동차를 운전하는 사람 말고는 없을 것’이라는 대답이 돌아온다. 딱 들어맞는 답은 아닐지 모르지만, 어느 정도 수긍이 가는 말이다.그러나 교통사고로부터 자유로운 운전자는 없다. 도로 위에서 만나는 상황이 일정한 규칙과 틀에 의해 이뤄지는 것이 아니기 때문에 언제, 어떤 위험상황이 야기될지 모르기 때문이다. 그래서 택시 운전자도 늘 조심해야 하고, 또 교통법규를 지키는 등의 노력을 소홀히 하면 안 된다.실제 현실은 아슬아슬하다.

고령자 교통안전 문제가 우리나라 교통안전 문제의 핵심으로 부상한 것은 근자의 일이다. 우리 사회의 급속한 고령화가 직접적인 원인이지만, 이것이 문제 제기 수준에서 벗어나지 못하고 있는 사이 고령자의 교통사고 피해가 눈덩이처럼 불어나면서 원인과 대책 등 논의 자체가 거듭 이슈화하고 있는 것이다.그러나 고령자 교통안전 문제는 우리나라에서의 베이비붐 세대(1954~1963년생)의 본격적인 고령화가 시작되면서 더욱 심화되고 있어 서둘러 근본적인 대책이 마련돼야 한다는 지적이다.특히 버스와 관련된 고령자 교통사고 또한 일정 수준을 유지하고

자동차 운전이란 자신만 안전하게 운전한다고 해서 사고가 일어나지 말라는 법이 없다. 타인의 부정확한 행동과 악천후 등이 원인이 된 사고는 언제 어디서나 발생할 수 있기 때문이다.그런 점을 감안한다면, 교통사고 발생 가능성을 미리, 더욱 철저히 차단하는 운전이 주목된다.이 같은 운전은 자신과 다른 사람을 위험한 상황으로부터 보호하는 기술이며, 운전자는 다른 사람의 행동을 예상하고 적절한 때에 자동차의 속도와 위치를 바꿀 수 있어야 한다. ‘교통사고의 90% 이상은 운전자가 사고 당시 합리적으로 행동했다면, 예방이 가능한 것’이라는 지

해마다 이맘 때면, 대부분의 운전자들은 초등학교 주변이나 주택가 이면도로를 운행할 때 긴장하곤 한다. 겨우내 대부분 실내에서 생활해 오던 것과는 달리 날이 풀리고, 새 학기가 시작되면서 어린이들의 바깥 활동이 크게 증가해 이로 인한 어린이 교통사고 위험이 높기 때문이다.특히 갓 학교에 입학한 초등학교 신입생의 경우에는 여전히 유아적 행동 습관이 남아 있고, 교통안전이나 교통질서에 관한 기초적인 지식이 전혀 없거나 매우 미미하기 때문에 각별히 주의해야 할 대상으로 지목돼 왔다.이같은 이유로 교통안전 당국도 해마다 ‘어린이 보호구역(스

잊을만하면 보험사기에 관한 뉴스가 보도를 통해 흘러나온다. 아이러니하게도 보험상품이 개발되고 또 발달할수록 보험사기 또한 증가할 뿐만 아니라 사기 수법까지 치밀하게 진화하고 있다. 모든 사기 범죄가 마찬가지겠지만 특히, 보험사기는 가해자를 제외한 선의의 보험 계약자를 기만하고 직접적인 금전 피해를 입히는 대표적인 민생 범죄임이 틀림없다. “렌터카 이용한 보험사기, 반드시 적발된다” 작년 전체 보험사기 적발건수 2021년 비해 51% ↑렌터카에 유독 집중…지난해 2년만에 9.3배나 증가최근 특별법 개정돼 조사·처벌 강화돼…근절 기대법

자동차를 운행하다 좌회전 신호를 받기 위해 도로 한 가운데 그어진 중앙선에 가장 가까운 차로에 들어서서 신호대기를 해야 하는데, 이 경우 신호에 따라 유턴을 허용하는 곳이 많다. 그런데 가만히 보면 좌회전 대기 차로에 들어서기가 무섭게 유턴이 허용되지 않는 신호에도 휙 유턴을 해버리는 차들도 자주 눈에 띈다. 물론 해당 자동차 운전자는 앞뒤전후 좌우를 잘 살펴 사고가 일어날 가능성이 없다고 판단해 시도하는 것이겠지만, 매우 위험한 장면을 연출하기도 한다.불법 유턴은 맞은 편에서 오는 자동차와의 정면충돌 가능성이 있는 대단히 무모한

소위 운전의 달인이라고 일컬어지는 개인택시의 운전을 자세히 들여다 보면, ‘과연’이라는 말이 나올만큼 뛰어난 운전실력을 갖춘 이가 많다. 운전실력이 좋다는 것은 법규를 준수하며 안전하고 편안하게 운전하는 일이다. 그런데 운전실력이 좋다는 사실을 지나치게 자신하는 것인지, 아니면 그런 점을 교묘하게 활용하는 것인지는 몰라도 개인택시가 주변에서 달리는 자동차들을 불편하게 하는 상황이 없지 않다는 지적도 있다.눈에 명확히 보이는 신호위반은 피하지만 신호위반인지 아닌지 분간하기 어려운 운전, 이쪽 차로로 넘어올 듯 하다가 말고 또 저쪽 차

화물자동차 교통사고 가운데 교차로 등에서의 화물차 우회전 시 발생하는 교통사고가 유독 근자에 오면서 자주 언론에 등장한다.지난해 10월 서울 노원구의 신호등 없는 횡단보도를 건너던 70대 여성이 우회전하던 화물차에 치여 숨지는 사고가 났다. 경찰 조사에서 화물차 운전자는 우회전에 앞서 일시정지를 했지만, 화물차 운전석의 시야 사각지대에서 사고가 났다고 말한 것으로 전해졌다.이에 앞서 지난해 6월에는 경기 부천에서 자전거 운전자가 우회전하던 화물차에 치여 숨졌다.운전자는 경찰에 자전거를 못 봤다고 진술했는데, 화물차의 운전석이 높아

얼마 전 한 여성 정당인이 보복운전을 했다 하여 사회적 논란이 인 적이 있다. 보복운전 자체가 도로교통법규 위반이지만, 그 보다는 운전자의 신분이 주요 정당인이라는 점에서 뉴스거리가 됐는데, 경찰조사에서 보복운전으로 판명이 된 이후 이 여성 정당인은 사건 당시 자신이 운전을 하지 않았고, 대리운전자가 운전을 했다며 자신의 혐의를 부인했다. 그러면서 전국의 대리운전업소를 뒤져서라도 사건 당일 자신의 자동차를 운전한 대리운전자를 찾겠다고 했다. 그러고 다시 시간이 수일 경과한 뒤, 이번에는 어느 대리운전자가 찾아와 ’자신이 대리운전자‘

자동차 운전은 긴장의 연속이다. 잠깐 한눈을 파는 사이 자동차는 운전자의 의사와 무관하게 달리게 되므로 어디서, 어떤 형태의 교통사고로 이어질지 알 수 없다.긴장이란, 어떤 신체 동작을 위해 준비하는 상태를 유지하게 하는 마음 자세다. 흔히 긴장을 많이 하면 온몸이 힘들어진다고 하는 이유도 여기에 있다.그런데 인체는 긴장 상태를 늘 유지할 수는 없다. 신체의 경직성 때문에 피로가 오게 마련이며, 이런 상태가 계속되면 신체 일부가 이상 작동 상태로 빠져 들어가게 된다고 한다. 즉, 운전자가 전방주시를 철저히 한다며 시선을 고정해 계속

자동차가 규칙이나 약속 없이 한꺼번에 도로를 내달리면 어떻게 될까. 텅 빈 도로라 해도 불과 몇십m를 못 가서 자동차들끼리 부딪치거나 이리저리 엉겨 운행이 불가능하게 될 게 뻔하다.자동차가 자신의 운행 경로를 따라 일정한 패턴으로 운행하면 일단 극단적인 트러블이 발생할 가능성은 크게 낮아진다. 무조건 앞으로 나아가는 운행이 아니라 뭔가의 기준에 따라 운행하기 때문이다. 그 기준이란 다름아닌 도로 표면에 그어져 있는 차선이다.차선이 없으면 곧 질서는 사라지게 돼 있다. 자동차란 아무리 운전자가 곧바로 직진을 하려 해도 마음먹은 대로

운전자라면 누구나 알 수 있지만, 심야 운행은 쉬운 일이 아니다. 특히 요즘 같은 혹한기의 심야운행은 힘들고 고달플 뿐더러, 무엇보다 악화되기 쉬운 기후 조건으로 인한 주행여건의 변화로 자칫 교통사고 위험에 직면할 수 있기 때문이다.따라서 심야운행에 나서는 화물차 운전자는 이 문제에 각별한 주의를 기울여야 한다. 밤 12시를 넘어 새벽까지 이어지기도 하는 겨울철 심야 운행은 일상적 운행과는 다른 점이 한두가지가 아니다. 기상조건 뿐 아니라 운전자의 피로도도 최고조에 오른 상태이기 때문에 자칫 집중력이 흐려질 경우 어떤 위험 상황과

혹한기에는 아무리 운전에 도가 튼 직업 운전자라고 해도 긴장감이 높아진다. 가장 큰 이유는 바로 도로 사정이 크게 다르기 때문이다. 눈이 오거나, 내린 눈이 그대로 얼어붙어 빙판을 이룬 경우도 있고, 겉보기에는 아무렇지도 않은 것 같은 도로가 막상 지나려 하면 매우 미끄러운 블랙아이스가 깔려 있기도 하고…. 그런 도로를 아무렇지도 않게 운행하다가는 차체가 미끄러져 도로를 이탈하는 사고를 당하기 일쑤라는 것이다.그런가 하면, 겨울철에 달라진 운전자의 신체 조건도 교통안전에 적지 않은 영향을 미친다. 추위에 노출된 신체는 외부 환경 변

최근 상당 수준 줄어든 것으로 알려진 버스 승하차 사고는 겨울철에 오히려 늘어날 가능성이 높아진다. 실제 사고 발생건수와 부상자에 대한 통계지표 상으로는 겨울철이 다른 계절에 비해 두드러지게 많이 발생하고 있다는 근거가 없으나 현장은 다르게 느끼고 있다는 것이다. 그것은 승하차 사고의 가능성이 겨울철에 유독 높기 때문이다.대표적인 사례로, 눈길이나 빙판길을 걸어와 버스에 탑승하는 승객은 신발에 눈이나 얼음이 묻어있는 상태이기에 버스의 작은 흔들림에 미끄러져 넘어지기 쉽고, 추위를 견디기 위해 착용하는 의복은 매우 두터워 신체를 자유

#사례1 : 택시 승객 정○○(61·여·경기 김포)씨는 친구들과 일본으로 여행을 다녀와 김포공항에서 택시를 타고 집으로 향했다. 목적지까지 별일없이 택시를 타고 온 정씨는 하차를 준비하기 위해 지갑에서 교통카드를 꺼내 상의 윗주머니에 넣고 옆자리의 캐리어를 무릎 위에 올렸다. 그리고 막 전방을 주시하려는 찰나 택시가 갑자기 급브레이크를 밟는 바람에 정씨는 캐리어를 안고 옆좌석으로 구르면서 캐리어 모서리에 눈썹 윗부분을 부딪치고 말았다.택시 운전자는 자신의 과실을 인정했다.택시가 급정차한 지점의 도로 위에는 손가방 크기의 무언가가 떨