화물운송주선업계는 근자의 관련 법·제도 개편과 특히 플랫폼을 통한 화물운송 정보 유통 추세로 심각한 어려움을 겪고 있다. 고유의 사업영역이 다른 영역으로부터 침해받는 사례가 속속 드러나고 있는데다, 화물운송업체와 차주, 정부와 화물연대, 화주기업과 택배노조의 갈등 등으로 야기된 분쟁에서 중간자적 지위에 있는 주선사업의 피해가 전이되는 사례를 경험하고 있기 때문이다.이에 업계는 주선사업 본질에 좋지 않은 영향을 끼치는 외부의 움직임에 단호히 맞서 업권을 지킨다는 자세로 사안마다 전력을 다해 목소리를 내고 있다.◇안전운임제도 : 안전운

전 산업에 심각한 충격을 던져준 코로나19 국면에서도 운수업계를 통털어 유일하게 업력을 유지, 활황을 이어온 업종으로 화물운송사업을 꼽는다. 산업물동량이 전반적으로 급격한 감소세로 돌아선 것이 아닌 상황에서 ‘비대면’ 거래가 폭증해 특히 생활물류에서 가파른 상승세를 탄 결과다.다만 국제 유가 폭등에 따른 연료비 부담 증가와 일부 택배업에서의 운송료를 둘러싼 노조와 사업체간 갈등이 표면화해 진통을 겪은 바 있다. 이같은 분위기 속에서 화물운송업계는 몇가지 사업 활성화에 걸림돌이 되고 있는 규제를 서둘러 개선해 사업 안정화를 꾀하려 하

국토교통부가 이번에 부제 해제 방침을 밝히자 업계는 환영하는 분위기다. 종사자 스스로 생체리듬을 고려해 자율적으로 운행할 수 있는 영업환경을 조성토록 함으로서 심야 운행 택시의 양적 증가를 도모할 수 있을 것으로 전망하고 있다.이에 개인택시사업자단체들은 지역별로 부제 해에 맞춰 더많은 개인택시가 심야에 운행해 시민 승차난 해소에 기여해달라며 심야 운행을 독려하고 있다.타다와 우버 등을 활성화하겠다는 발표에 대해서는 업계의 여론을 수렴하고 있다. 워낙 종사자 수가 많아 다양한 의견이 나올 수 있다는 점에서 최종 업계의 의견을 확정하는

법인택시업계는 이번 정부 발표에 대해 아쉬움이 적지 않다.택시 시장에서 차량 공급은 충분하나 운수종사자 부족에 따라 승차난이 발생했다는 점에서 택시 운수종사자 확보를 구체적인 노력이 필요하다고 지적한다.또 개인택시 부제 해제로 심야시간 택시 공급이 확대될 지에 대해서도 여전히 의문을 표시하고 있다. 특히 이로 인해 법인택시 운수종사자의 수익이 제한될 가능성 등을 우려하며 이 문제에 대해서는 신중한 검토와 사회적 합의가 필요할 것이라는 입장이다. 반면 법인택시 운영 형태 개선을 위해 리스제, 전액관리제 개선 등을 검토하기로 했으나 구

코로나19 확산으로 마을버스 역시 급격한 매출감소로 경영난이 심각하다.여기에 최근에는 환율인상과 러-우 전쟁으로 고유가로 인한 원가상승과 고질적인 구인난까지 ‘삼중고’를 겪고 있다.2022년 8월 현재 전국 마을버스 업체 수는 391곳, 차량은 5287대로 1184개의 노선을 가지고 있다.1일 이용 인구는 약 273만명에 달하며 종사자는 운수종사자가 9943명, 임직원 등이 875명이다.마을버스 업체는 대부분 영세하며 평균 보유 버스 대수는 13대에 불과하다. 차고지 역시 자가 차고지를 보유한 업체 비율은 18%이며, 78%가 임대

노선버스업계는 코로나19로 인한 수송인원 감소로 코로나19 이전과 대비해 2020년 2월부터 2022년 8월 2주까지 약 5조 7천억원의 매출액 감소 피해가 발생했다고 보고하고 있다. 2022년 10월 현재 다소 회복추세에 있다고 하나, 코로나 이전과 대비할 때 매출은 약 60~70% 수준으로 매출 감소는 계속되고 있으며, 코로나19가 종식되지 않는 한 이같은 추세는 앞으로도 계속될 것으로 전망하고 있다. 특히 시외고속버스 38개사의 2020년, 2021년 재무상태를 보면 영업이익과 당기순이익 모두 적자상태이며, 부채는 코로나19

택시 부제 해제·법인택시리스제 등 이해 엇갈려서울시 등 법인택시 전액관리제 폐지 의견 많아 다양한 형태의 플랫폼택시 참여 문 열릴 가능성 대도시지역 심야 승차난으로 표면화한 택시문제는 어떻게 결론날까?이미 서울 택시 요금 인상안이 마련돼 시 의회를 통과한 바 있고, 이를 계기로 전국 주요 지역 택시 요금 인상 계획이 속속 발표되는 등 요금 문제는 분수령을 넘어서고 있지만 그것으로 심야 승차난이, 또 택시 문제가 일단락 될 것이라 보는 사람은 많지 않다.택시를 떠난 운수종사자의 복귀, 법인택시 전액관리제, 택시리스제 등 법인택시의 회

정부는 서울시와 경기도, 인천시 등 지자체와 함께 지난 5일 ‘제2차 수도권 광역버스 입석대책’을 발표했다. 버스 교통의 용량을 키우는 것이 대책의 골자다. 광역버스 운행횟수 216회 확대 등을 포함해 1·2차 입석 대책을 통해 수도권 282개 노선 중 106개 노선에서 전세버스 135대, 정규버스 152대를 증차하고, 출퇴근 시간대 운행 횟수를 482회 확대했다. 이같은 대책에도 불구하고 광역버스 승차난은 완전히 해소될 것인지에 대해서는 여전히 의문이 남아 있다. 택시는 요금인상을 통해 운수종사자 증원을 기대하는 수준이다. 수도권

심야 택시대란 못지않게 수도권 전 구간에서 버스 타기가 힘들다는 불만이 이어지고 있다. 열악한 처우에 배달업종 등으로 운전기사들이 이탈하고, 유가 인상에 따른 대중교통 이용자 증가도 한몫한 것이다. 코로나19 장기화로 감소한 버스와 택시 운행 인력이 거리두기 해제 후에도 회복되지 않고 있어 대중교통을 이용하는 시민들의 불편은 가중하고 있다. 이번 호에서는 '시민의 발'이라는 버스 승차난의 현장과 실태, 원인과 대책을 살펴보기로 한다. "배차를 집중적으로 하기 위해 업체들이 보통 오후 6∼9시로 설정한 '퇴근 시간대'를 좀 더 앞당겨

경관이 뛰어난 전국 곳곳에 케이블카를 설치하려는 움직임이 다시 고개를 들고 있다.새 정부가 들어선데다 다수의 지방자치단체 수장이 교체된 상황에서 국내 관광에 대한 관심과 구매력을 가진 은퇴 인구가 급증하는 등 지역 발전에 대한 기대감이 높아졌기 때문이다.하지만, 무분별한 개발을 우려하는 환경단체들의 반대 목소리는 여전하고, 지역 경기에 활력을 불어넣어 줄 것이라는 기대감과 달리 사업성이 부족해 운영에 어려움을 겪는 경우도 적지 않다.◇전국 곳곳 '봇물' : 강원 설악산 오색케이블카 설치 사업은 환경부의 반대와 환경단체의 반발로 난관

우리나라의 대표적인 광장인 광화문광장이 숲과 그늘이 풍부한 공원 같은 공간으로 재탄생해 다음 달 6일 문을 연다고 밝혔다.기존 광장의 서쪽(세종문화회관 앞) 차로를 없애며 조성된 광화문광장의 총면적은 4만300㎡로 종전(1만8840㎡)보다 2.1배 넓다. 광장 폭도 35ｍ에서 60ｍ로 확대됐다.녹지는 총 9367㎡로 3배 이상 늘어났다. 광장 전체 면적의 4분의 1 수준이다. 나무 5천여 그루를 광장 곳곳에 심어 그늘을 만들었다.서울시는 8월 6일 개장 기념행사인 '광화문광장 빛모락'을 연다. 시민 오케스트라 축하공연이 열리며 각계

서울지역의 택시 서비스 수준이 높아지며 택시를 이용하는 시민들의 만족도가 매년 높아지고 있다. 또 택시를 ‘길에서 부르는’ 시대에서 ‘앱을 통해 호출하는’ 시대로 바뀌며 이에 대한 대책이 필요한 것으로 나타났다.이와 함께 서울지역 택시 운수종사자의 직업만족도가 낮아 여건 개선이 시급한 것으로 조사됐다.서울연구원은 최근 ‘2021년 택시서비스 시민만족도 조사’ 연구보고서에서 이같이 밝혔다.서울연구원은 서울에서 택시를 이용한 시민 4000명과 일반 시민 1000명, 서울 법인택시 운수종사자 512명을 설문조사한 뒤 그 결과를 분석했다.

테슬라, 폴스타, 초소형 전기차 마이브 전시·시승100여개 콘퍼런스 개최 ‘전기차 다보스포럼’ 기대한-아세안 EV 포럼 열려 산업동향 발전방안 모색 'e-모빌리티의 올림픽'을 지향하는 세계 유일의 순수 전기자동차 엑스포인 제9회 국제전기자동차엑스포(IEVE)가 3~6일 열렸다. 서귀포시 제주국제컨벤션센터와 중문관광단지 일대에서 열개최된 이번 엑스포에는 글로벌 전기차의 대표 브랜드인 테슬라와 신흥 강자로 떠오른 스웨덴 폴스타가 전시회에 참가해 눈길을 끌었다.신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태로 최근 2회의 엑스포는 관람객 제

정부가 전기차를 포함한 친환경 자동차 정책을 가속화하는 입법 작업에 박차를 가하고 있다. 지난주 전기차 보조금 관련 제도를 손질해 ‘제한된 지원’에서 광범위한 지원으로의 전환을 위한 준비를 마쳤다. 이어 충전 인프라 확충과 친환경 구매 확대를 위한 가이드라인도 마련했다. 이에 따르면, 올해 전기차 보조금 수혜대상 차량은 지난해에 비해 2배 이상으로 늘어나며, 충전소 의무 확대 대상이 넓어졌다. 바야흐로 전기차 시대에 진입한 것이다. 100% 지원 차량 가격 5500만원 미만으로보조금 최대액·구간별 지원 상한액은 줄여 ◇전기차 보조금

중국발(發) 요소수 품귀 사태가 악화냐 진정이냐의 기로에 섰다.디젤 화물차 등의 질소산화물 저감장치(SCR)에 들어가는 요소수의 생산 원료인 요소 재고량이 이달 말이면 바닥날 것으로 전망되는 가운데 정부는 요소수 확보 총력전에 나선 상태다.정부가 이번 주 호주에서 요소수 2만ℓ를 긴급 공수키로 했지만, 근본적인 해결책이 조속히 마련되지 않으면 요소수발 물류대란은 현실화할 가능성이 크다.특히 물류를 넘어 노선버스, 요소 비료를 쓰는 농업 분야 등 경제와 일상 전반에 걸쳐 전방위 피해가 우려된다.향후 사태 전개에 따라 사전 대비·사후

‘버스 준공영제’는 1990년대 이후 버스 이용 수요의 감소로 불거진 민영제의 한계를 극복하고 공공성을 높이기 위해 버스 운영은 민간이 맡고, 재원과 서비스 관리는 지자체에서 지원하는 제도다.지난 2004년 7월 서울시가 전국 최초로 ‘수입금공동관리형 준공영제’를 도입한 이후 부산과 대구, 인천, 광주, 대전, 제주도 등에서 시행하고 있다.이런 상황에서 경기도가 “수입금공동관리형 준공영제의 문제점을 해결하겠다”며 지난 2019년부터 ‘노선입찰형 준공영제’를 추진하고 있어 두 준공영제 방식에 대해 관심이 쏠리고 있다.최근 국토교통부가

쌍용차를 인수하는 에디슨모터스의 강영권 회장은 "산은(산업은행)이 7000억~8000억원의 대출을 해주면 좋겠다"고 말했다.강 회장은 지난 주 기자 간담회에서 쌍용차 M&A(인수·합병) 현황과 추진 계획 등을 발표하며 이같이 언급했다.강 회장은 산은이 에디슨모터스의 자본 조달과 사업 계획을 구체적으로 검토하면 지원을 하게 될 것이라며 자신감을 표출했다.강 회장은 "산은에서 에디슨모터스의 회생계획안을 제대로 보고 우리가 기술력이 있다는 것을 안다면 당연히 지원해 줄 것"이라며 "신용 지원도 아니고 자산을 담보로 대출을 해달라고 하는

법원이 쌍용자동차 매각 우선협상대상자로 사실상 선정한 에디슨모터스는 작년 기준 매출 897억원의 전기 버스 전문 업체다.업계에 따르면 사모펀드 KCGI, 키스톤프라이빗에쿼티(PE)와 컨소시엄을 구성해 쌍용차 우선협상대상자로 선정된 에디슨모터스는 현재 압축천연가스(CNG) 버스와 전기 버스, 전기 트럭을 생산·판매하고 있다.에디슨모터스는 한국화이바가 중국 타이츠그룹에 매각했던 국내 전기버스 업체 TGM(티지엠)을 2017년 인수해 탄생한 전기버스 전문 제조업체다.2018년까지만 해도 매출 300억원에 그쳤던 에디슨모터스는 지난해 매출

쌍용자동차 인수 우선협상대상자로 국내 전기버스 전문업체인 에디슨모터스 컨소시엄이 선정됐지만, 실질적 인수까지는 험로가 예상된다.부채 7천억원에 더해 정상화와 미래투자를 위한 금액이 1조5000억원대까지 예상되는 쌍용차 인수금액으로 고작 3000억원 가량을 써낸 에디슨모터스가 제대로 인수할 수 있을지 의문이 제기되고 있기 때문이다.자동차업계에 따르면 쌍용차와 매각 주간사인 EY한영회계법인은 지난 20일 에디슨모터스 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하고 법원에 허가를 신청했다.법원허가 절차를 거쳐 이달 말 에디슨모터스와 구속력 있는 양해

신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태로 인한 전 세계 물류대란이 국내 식품업계에도 영향을 미치고 있다.식품업계에 따르면 일부 패스트푸드점에서 감자튀김 품귀 현상이 벌어지고 있다.현재 맥도날드 배달 앱에는 "코로나19 영향으로 해상 운송이 원활하지 않아 일부 매장의 경우 프렌치프라이(감자튀김) 이용이 어려울 수 있다"는 안내 글이 올라와 있다.맥도날드는 안내 글에서 "세트 메뉴 구매 시 프렌치프라이 대신 맥너겟 또는 치즈스틱 중에서 선택할 수 있다"며 "최대한 빠르게 판매가 재개되도록 노력하겠다"고 밝혔다.앞서 롯데리아도 지난