운행 중 앞서 달리는 자동차가 전방에 정지신호를 발견하고 차를 서서히 정지시킬 때 내 차는 그런 것에 크게 반응하지 않다가 앞차가 멈춰 설 무렵 앞차에 바짝 다가서고야 비로소 브레이크를 급하게 밟을 때 ‘급정지’라는 표현을 사용한다.그런 급정지와 같은 방식으로 차를 세우는 일이 바람직하지 않은 이유는 뭘까. 그것은 명백한 위험행위이기 때문이다. “최대한 브레이크 적게 밟는 능력이 관건” 브레이크 밟기 회수 적을수록 사고 적어급브레이크는 화물차 추돌사고 원인 1위정차는 감속-가속페달 미세 조절로 가능 자동차를 멈춰 세우는 데는 일정한

운전자들이 긴장하는 계절, 겨울이다. 겨울이 운전자들을 불편하게 하는 것은 비단 추운 날씨 뿐이 아니다. 영하의 기온으로 발생하는 빙판길이나 폭설, 블랙아이스 같은 현상들로 인한 교통사고 발생 가능성이 높고 이로 인한 피해도 이 시기 급증하기 때문이다. 또 있다. 짙은 안개로 인한 안전 위협도 무시할 수 없으며, 무엇보다 연말연시의 분위기를 이유로 자주 나타나는 음주운전과 이로 인한 교통사고는 운전자들에게 유혹이자 고통일 수 있다. 렌터카 운전자가 겨울을 안전하게 나는 방법은 철저한 대비와 관련 지식·정보, 그리고 실천 의지다. 렌

신호위반이라고 하면, 교통신호 관제의 원칙을 무시하고 자동차 운전자가 임의로 교통신호와 다른 운전을 행하는 것을 말한다. 이를테면, ‘정지’를 의미하는 적색 신호일 때 이를 무시하고 달려나간다거나, 좌회전 신호 때 직진하는 운전도 모두 신호위반이다.그런데 그와 같은 신호위반은 엊그제 갓 운전면허증을 획득한 햇병아리 운전자도 알만한 일이며, 누구도 대놓고 그런 식의 신호위반을 행하지 않는다는 게 상식이다.그런데, 운전기술이 뛰어나고 도로사정을 잘 알고 있으며, 교통상황에 대한 대처 경험이 풍부한 운전자일 경우 사정이 달라질 수 있다.

“대형 화물차부터 택시까지 약 40년 동안 운전 안 해본 차가 없어요. 물론 자잘한 사고도 있었지만, 사람이 크게 다치는 사고는 한 번도 없었지요. 그래서 표창장도 몇 번 받았습니다. 그런데 제일 어려운 운전은 서울에서 시내버스를 운전하는 일이었어요. 대략 6~7년 하다가 신경이 너무 쓰여 좀 덜 피곤한 중형 화물차로 옮겼습니다. 그랬더니 훨씬 나았습니다. 마음도 편하고 운행시간도 버스처럼 길지도 않고…”20대 중반부터 사업용자동차 운전을 41년 5개월간 계속하다 최근 완전히 일을 놓은 정찬순(71)씨의 경험담이다. 장성한 아이들과

입동 지나기가 무섭게 아침 최저기온이 영하를 보이다 다시 영상으로 돌아섰지만 머지않아 본격적인 추위가 다가올 것이라는 예감이 든다.11월은 가을의 끝이자 겨울이 시작되는 시기다. 이 시기의 기상특징은 높은 기온 차와 불규칙적인 바람의 영향으로 내륙에는 안개가 발생하기도 하고 특히 서리가 내리며 눈과 비가 오기도 하고, 후반에 가면서 전국적으로 영하의 추위를 만날 수 있다.11월은 계절의 변화가 안전운전에 변수로 작용하기도 한다. 특히 낮시간이 현저히 짧아지고 운행 중 갑자기 어둠이 깔린다거나, 반대로 아침에 일출이 늦어지기 때문에

입동이 지나면서 겨울이 본격적으로 시작된 분위기다. 화물운송업계의 교통사고에 대한 주의력도 높아지고 있다. 특히 이 시기는 갑자기 추워진 기온에 예고없는 도로 결빙까지 나타날 수 있어 안전운전에 각별한 주의가 요구된다. 동절기 발생하는 교통사고는 자칫 대형사고로 이어질 가능성이 크기 때문에 운전자는 기상요건은 물론이요 도로사정에 맞춰 안전장비를 더 철저히 준비해야 한다.최근 화물차 교통사고는 가을-봄·겨울-여름의 순으로 발생건수가 많았지만, 사고의 심각성을 알리는 사망자와 중상자 숫자에서는 겨울철 사고가 가장 두드러지는 것으로 알려

운행 중인 자동차의 진행 방향으로는 직진과 좌·우회전, 그리고 오던 방향으로 되돌아가는 유턴이 있다. 모든 자동차의 진행은 교통신호에 따라야 하며, 교통신호는 교통상황에 맞게 신호체계를 운영하도록 설계돼 있다.유턴이라는 용어는 영문의 ‘U’와 ‘돈다’라는 의미의 turn의 합성어로, U자 모양으로 방향을 바꾼다는 뜻이다.그런데 이러한 자동차의 진행 가운데 잘못하면 가장 위험한 상황이 초래되는 운행이 유턴이다. 유턴은 마주 오는 자동차의 진행, 좌회전 또는 우회전하는 다른 자동차들과의 트러블이 없는 상황에 한해서만 허용된다. 그렇지

11월이 코앞이다. 아침저녁으로는 쌀쌀함 이상의 한기를 느낄 정도로 기온이 떨어져 머지않아 영하의 기온이 찾아올 것 같다.11월은 가을의 끝이자 겨울이 시작되는 시기다. 이 시기의 기상특징은 높은 기온 차와 불규칙적인 바람의 영향으로 내륙에는 안개가 발생하기도 하고 특히 서리가 내리며 후반에 가면서 지역에 따라서는 영하의 기온이 시작되기도 한다.가을에서 겨울로 넘어가는 11월은 계절의 변화가 안전운전에 변수로 작용하기도 한다. 특히 낮시간이 현저히 짧아져 운행 중 예상보다 이른 시간에 어둠이 깔리거나, 아침에는 일출이 자꾸만 늦어진

연중 가장 운전하기 좋은 계절이 절정에 이르렀다. 적합한 기온에 높은 하늘과 맑은 공기, 무르익는 곡식과 과일 등 식생활을 풍요롭게 만드는 자연 환경 등이 이 시기를 연중 최적의 자동차 여행 시즌으로 꼽히게 한다.따라서 가을은 사람들이 활동하기에 적합한 계절이며 몸도 마음도 부산한 계절이기도 하다.그러나 이같은 여건은 교통안전에 마냥 바람직한 역할을 한다고 할 수 없다. 운행 환경이 쾌적해져 운전자의 방심이 증가하거나 무리한 질주 사례도 발견된다.실제 1년 4계절 가운데 가을철 교통사고가 전체 사고의 27%를 차지해 연중 교통사고가

산업 물동량을 주로 실어 나르는 대형 화물차는 지역간 운행이 기본이다. 한번 운송에 나서면 수백㎞가 넘는 거리를, 그것도 대부분 심야에 운행을 이어가야 하는 특성이 있어 이들 대형 화물차에게는 나름대로의 교통안전 수칙이 존재한다. 심야운행 시 졸음운전을 예방하는 요령이라거나 고속도로 야간 추돌사고 예방을 위한 차간거리 확보 등은 대표적인 교통안전 수칙으로 꼽힌다.그런데 대형 화물자동차가 목적지 가까이 접근했을 때 날이 훤하게 밝은 상황이거나, 더러 대낮일 경우도 있다. 또 아예 한낮에 주로 도시지역을 운행하는 대형 화물차도 적지 않

가을은 연중 교통사고가 가장 많이 발생하는 시기다. 한겨울 빙판길이나 폭설이 내린 도로에서 발생하는 교통사고보다 특히 10월에 사고 건수가 가장 많은 것으로 나타나 있다.이처럼 가을에 교통사고가 많이 발생하는 이유는 무엇일까. 가을철은 일기조건이 양호해 나들이가 증가하고, 주행환경이 좋아 속도를 높이는 경향이 있기 때문이라는 것이 원인으로 꼽힌다. 단풍놀이 등으로 행락차량이 많아지면서 초행길이나 장거리 운전이 증가하는 것도 사고 증가의 원인 중 하나다.이런 이유로 사고위험이 높아지고 대형사고도 증가한다.구체적인 사고 증가 원인을 살

운전자들에게 주야간 운전 중 언제가 더 긴장되느냐고 물으면 십중팔구 야간운전이라고 답한다. 그것은 당연한 것이라 할 수 있다.야간운전은 운전자의 시야가 확인할 수 있는 범위와 거리가 주간에 비해 현저히 줄어들기 때문에 눈에 보이지 않는 곳에서의 예기치 못한 상황을 늘 유념해야 하므로 낮시간보다 긴장의 정도가 더해진다.그러나 규칙적으로 노선 운행을 하는 버스는 주간 못지않게 야간운행이 일상적으로 이뤄지고 있고, 또 많은 노선버스 운전자들은 야간운전에 효과적으로 적응해 안전운전을 이어가고 있는 것이다.하지만 여전히 야간운전은 교통사고

코로나19 종식 이후 처음 맞이하는 추석연휴에 대체공휴일 지정이 추가돼 올해 추석은 귀성·귀향길에 오르는 차량이 크게 늘어나 교통량 증가가 예상된다.모처럼 긴 연휴에 가족과 친지를 만날 수 있다는 기대감으로 고향 방문을 계획하고 있지만 즐거운 연휴를 보내기 위해서는 최우선으로 안전운전이 가장 기본이 돼야 할 것이다.전국렌터카공제조합에 따르면, 2022년 추석연휴(추석 당일, 전일, 익일 포함 3일) 렌터카 교통사고 접수 건수는 총 890건으로, 2020년과 2021년에 발생한 사고와 비교했을 때 각각 5.7%, 2.1% 증가해 3년

우리나라에서 매일같이 발생하는 교통사고를 자세히 들여다보면 어떤 사고는 사고 차량이 교통법규를 위반한 증거가 없는 경우도 있다고 한다. 실제로 교통법규를 직접 위반하지 않은 자동차에 의해 발생하는 사고는 예상보다 훨씬 많다. 이런 경우에 경찰은 통상 ‘안전운전 불이행’에 의한 사고로 표시한다. 마땅한 교통법규 위반 행위가 입증되지 않으나 교통사고를 유발할만한 부적절한 운전행위가 있었다는 것이다.그런데 운전 중 교통사고를 유발할만한 부적절한 운전행위로는 어떤 것이 있을까. 이같은 유형의 교통사고에서 확인해보면 ‘안전운전 의무 불이행’

코로나19 엔데믹 이후 처음 맞는 추석 명절이 코앞으로 다가왔다. 이에 따라 이번 주부터는 추석 특별수송이 시작돼 화물운송업계가 연중 최대 성수기를 맞게 된다.명절을 앞둔 이 시기, 각종 제수용품의 출하와 소비시장으로의 운송, 명절 상품 배송 의뢰 등으로 사실상의 특별수송이 이뤄진다.올 추석 특별수송의 특징으로는 ▲코로나19 팬데믹으로 대면 성묘나 고향방문이 자제되던 때와 달리 귀성, 성묘 인구가 크게 늘어날 전망이어서 제수용품 등 추석 물동량 운송 과정에서 자주 교통체증을 일으킬 가능성이 높다는 점 ▲김영란법 개정으로 명절 선물

운행 중 앞서 달리는 자동차가 전방의 정지신호 등을 발견하고 차를 서서히 정지시킬 때까지 뒤에서 오는 차는 속도를 줄이지 않는다. 그러다가 앞차가 멈춰 설 때 비로소 급하게 멈춰 선다. 브레이크를 한꺼번에 꽉 밟아 앞차 뒤에 바짝 붙어 간신히 정차한다. 전형적인 급브레이크(급정지) 밟기다.그런 방식으로 차를 세우는 일이 바람직하지 않은 이유는 뭘까. 그것은 매우 위험한 행위이기 때문이다.차를 멈춰 세우는 데는 일정한 시간이 필요하다. 자동차는 브레이크 페달을 밟기만 하면 그 자리에서 정지하는 것이 아니고 점점 속도를 줄여 종국에 정

노선버스 교통사고에서 추돌사고는 경미한 경우 흔히 나타나는 사고 유형으로 지목돼 왔다. 노선버스가 달려오는 속도로 앞차의 뒷부분을 충격하는 사고는 거의 발생하지 않기 때문에 가벼운 추돌사고는 있을 수 있는 일로 치부됐을 수 있다.노선버스의 경우 특히 대도시 지역에서는 특정 정류장에 정차 후 출발하는 운행패턴이 고정돼 있어 정류소에서는 언제나 수 대 이상의 차량이 멈췄다 출발하는 일을 반복하는데, 추돌사고는 주로 멈춰 서 있는 버스 차량 뒤쪽에 바짝 붙어 정차하려다 발생한다.이같이 버스 차량이 앞차와의 간격을 거의 두지 않고 앞차 가

교통사고 원인을 자세히 들여다보면 부주의하게 끼어들기를 시도한 자동차와 관련된 사고가 의외로 많다. 급차선 변경이나 끼어들기, 무리한 지그재그운전도 따지고 보면 무모한 끼어들기 또는 그 변형된 시도라는 점에서 위험성이 다시 한번 강조되고 있다.택시의 경우 주행 중 차로 변경이 잦다. 그 이유는 명백하다. 조금이라도 더 빨리 움직이기 위해서 도로의 빈 공간을 찾아 차 머리를 밀어 넣고, 그렇게 부단히 차로를 바꿔가며 운행함으로써 일정한 시간에 더 많은 승객을 실어나를 수 있다는 것이다.이론적으로 잦은 차로 변경은 목적지까지 이동을 빨

우리나라의 연간 교통사고 통계에서 사고 원인으로 ‘전방 주시 태만’은 거의 매년 세 손가락 안에 꼽히고 있다. 운전자가 운전 중 좌우를 두리번거리거나 자동차 실내 이곳저곳으로 눈길을 돌리는 등 시선을 전방에 집중하지 못해 발생하는 사고가 많다는 것이다. 이는 일반인은 물론이고 사업용 자동차 운전자의 경우도 크게 다르지 않다.‘전방주시 태만’은 다양한 형태로 나타난다. 이는 ▲운전 중 자동차 기기 조작 ▲휴대폰 통화 또는 문자 메시지 주고받기 ▲운전과 무관한 개인 소지품을 찾거나 조작하기 ▲옆차로 또는 후방의 자동차에 불필요한 시선

급출발·급정지 금지 등 안전수칙 철저히 지켜야 노인 등 교통약자 특성 감안해 운전을체력 저하에 따른 집중력 저하도 원인하차 후 승객 동향 제대로 보고 출발을 #사례 : 택시를 타고 목적지까지 이동한 승객 유○○(66·남·서울 중구)씨는 하차할 장소에 택시가 도착해 하차하는 순간 택시가 슬그머니 움직이는 바람에 도로에 넘어지면서 손목을 다쳤다. 그러자 택시 운전자는 바로 차를 멈춰 세웠고, 유씨에게 다가와 자신의 불찰이었다며 사과하고 병원까지 안내해 개인 비용으로 치료비를 물어줬다고 한다. 사고는 유씨가 하차하는 순간 운전자가 출발을